说到领克，很多人第一反应是“设计挺潮”，但真正开过的人往往会感叹：“这车真好开！”最近我们有机会深度体验了领克Z20、领克09 EM-P大五座以及全新领克900，从纯电到插混，从紧凑型SUV到大型六座旗舰，每一款车都在驾驶感受上给出了令人惊喜的答案。
先聊聊Z20——这台瞄准年轻群体的纯电SUV，一上手就能感受到它轻盈灵活的操控特性。后置单电机驱动，最大功率250千瓦，峰值扭矩373牛·米，官方零百加速5.3秒，实际体验中动力响应非常跟脚，城市中穿梭超车轻松自如。底盘采用前麦弗逊、后五连杆悬架，调校明显偏向运动，过弯时车身姿态稳定，麋鹿测试成绩达到81.7km/h，看得出领克在操控方面的功底。
值得一提的是，Z20的电池容量为61.47kWh，CLTC续航530公里，电耗控制得不错，百公里仅12.9kWh。补能方面支持300kW直流快充，10%-80%电量只需15分钟，还支持对外放电，露营时能供电烤炉、投影仪，实用又方便。
如果你对纯电仍有顾虑，不妨看看领克09 EM-P大五座。这款插电混动SUV搭载2.0T发动机与三电机组合，系统综合功率408kW，扭矩高达844N·m，零百加速4.9秒，动力储备十分充沛。3挡DHT Pro变速箱让低速用电、高速用油变得无缝切换，纯电续航190km，综合续航更是达到1430km，长途出行完全没有焦虑。
09 EM-P的底盘同样值得称赞，可选装飞鱼双腔空气悬架，支持90mm高度调节和CDC阻尼自适应。无论是在高速过弯还是非铺装路面，车身控制都表现得从容不迫，侧倾小、滤震细腻，兼顾了操控与舒适。
而作为领克最新的旗舰车型，领克900则把“大车也好开”的理念贯彻到底。这款大型六座SUV基于SPA EVO平台打造，搭载2.0T插混系统，综合功率540kW，扭矩1038N·m，官方零百加速4.6秒。实际驾驶中，动力输出线性且迅猛，变速箱换挡几无顿挫。更难得的是，它配备了后轮转向系统，最小转弯半径仅5.8米，双腔空悬与魔毯智能悬挂协同工作，即便车身超过五米，开起来依然灵活平稳。
领克900的智能配置也颇具亮点，高配车型搭载英伟达Thor智驾芯片和8295座舱芯片，支持高阶辅助驾驶和流畅的多屏交互。不过需要注意的是，目前系统在语音识别和复杂路况辅助方面仍有优化空间，建议用户多亲自体验实际表现。
从Z20到09 EM-P再到领克900，领克全系车型都在努力平衡“驾驶乐趣”与“家庭实用”。无论是电机直驱的迅捷，还是混动系统的全能，抑或是大尺寸车身下的灵活操控，领克始终没有放弃对驾控质感的追求。如果你正在寻找一台既好开又适合家用的车，领克系列或许能带来不少惊喜。
当然，每款车都有自己的性格，建议感兴趣的朋友一定要亲自试驾。不同的动力形式、不同的悬架调校，只有在实际道路中才能感受到哪一台最贴合你的驾驶习惯与生活方式。毕竟，车不只是代步工具，更应该是每日出行的好伙伴。
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