实践出真知。
最近北方地区气温持续走低，不少开电车的朋友都在社交平台上吐槽，自己的磷酸铁锂电池电车冬天续航掉得飞快，开起来总担心半路没电。
一、冬天开电车续航咋突然“缩水”
冬天零下温度时，磷酸铁锂电池的续航大概只有标称的六成，要是再开空调取暖，就只剩四成了。
比如有位插混车主，他的车标称电池续航120公里，春夏季节能满足5天通勤需求，可到了冬天实际只能跑70公里左右，最后甚至只剩四成多。
纯电车型更明显，标称500公里续航的车，冬天实际只能跑200多公里，被大家调侃成“老头乐”，也就适合市区代代步。
二、低温下动力也跟着变弱
除了续航缩水，动力输出也受影响。
业界人士说，零下温度下磷酸铁锂电池能输出的电力明显下降，开起来的动力比春夏季节弱不少，驾驶体验打了折扣。
平时踩油门能很快提速，冬天可能就得等一会儿，感觉车“没劲儿”。
三、长途出行充电排队愁死人
冬天开纯电车上长途更是麻烦。
低温让续航变短，充电时间也变长，跑一趟长途可能要去3到5个服务区充电，而且充电站还经常排队，等充电的时间比开车时间还长。
所以很多车主冬天跑长途时，都会优先选燃油车，不想受这份罪。
四、新技术让续航有了点希望
好在电池技术一直在进步。
宁德时代推出的“神行超充”磷酸铁锂电池，零下20度还能保持七成电量，10分钟充电就能跑400公里。
还有一款190Wh/kg能量密度的磷酸铁锂电池，实测工况续航能到600公里，零下20度时还能跑八成，但三年之后续航会有所下降。
这些技术让大家看到了希望，但实际用起来咋样，还得等更多车主测试。
五、车主总结的小技巧真管用
很多老车主也没闲着，他们通过看车企手册、请教工程师，加上三年实际驾驶经验，总结出5招减少掉电的技巧，用来改善冬天用车表现。
虽然具体技巧没详细说，但不少车主试过之后都说有用，看来实践真能出真知。
参考资料
汽车媒体：磷酸铁锂，零下就让车主破防了，长江以北都不适合!
科技媒体：宁德时代甩出“神行超充”，零下二十度还能保住七成电量
汽车资讯：为什么很多贵的车都用三元锂电池，便宜的车用磷酸铁锂电池?
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