最近汽车圈里有个挺有意思的消息，就是大众汽车在工信部最新一批新车申报目录里，亮出了一款全新的中大型纯电SUV。
这款车名字叫“与众08”，不过很多人可能更熟悉它的一个外号——“金标大众”。
这个名字的由来很简单，就是因为这个系列的车头标志是金色的，显得挺特别。
这台车一亮相，立马就引起了不少人的关注和讨论。
大家都在琢磨，现在国内的新能源车市场竞争这么激烈，各种新品牌、新技术层出不穷，大众在这个时候推出这么一款高端定位的电动车，光靠一个金色的车标、800V超快充和超过700公里的续航，真的就能打动现在的消费者吗？
它背后到底还有哪些值得我们关注的地方？
要说清楚这台车，得先聊聊它的“身世”。
它不单单是安徽大众工厂生产的第三款车，更关键的是，它被普遍认为是大众和我们国内的造车新势力小鹏汽车合作开发的第一款SUV。
这个合作就很有看头了。
我们都知道，大众是传统的汽车巨头，在造车工艺、底盘调校这些硬件方面有着深厚的积累。
而小鹏呢，是国内新势力里的“技术宅”，特别擅长智能驾驶和智能座舱这些软件和智能化方面的东西。
这两家一个有“筋骨”，一个有“大脑”，他们联手打造出来的产品，自然让人充满了期待。
这就像一个经验丰富的老牌厨师，和一个精通现代分子料理的年轻大厨合作，大家都很想看看他们能端出一盘什么样的菜。
我们先从外观设计说起，毕竟这是大家第一眼能看到的东西。
这台与众08在设计上可以说非常大胆，几乎是把之前那台叫ID.EVO的概念车直接量产了。
这在以前的大众身上是很难想象的。
车头最吸引人的地方，就是那条贯穿式的日间行车灯带，它不是一条简单的光带，里面是由很多像鱼鳞一样的小灯珠组成的，点亮之后效果非常璀璨，科技感很足。
而且，设计师把真正用来照明的远近光大灯，很巧妙地隐藏在了下面黑色的装饰区域里，并且这个黑色区域还一直延伸到了轮眉和车身侧面，让整个车头看起来既简洁又很有层次感和攻击性，完全摆脱了过去大众车那种中规中矩的形象。
再看车身侧面，这台车的尺寸确实不小，车长达到了5米，轴距也超过了3米，这是一个标准的中大型SUV的身材，可以预见内部空间会相当宽敞。
但是，它通过一些设计手法，让这台大车看起来一点也不笨重。
比如，它的车顶立柱都用了黑色涂装，营造出一种车顶悬浮在空中的感觉，这是现在很流行的设计。
腰线也很有力量感，不是一条平直的线，而是分段式的，勾勒出肌肉感。
还有一个很有意思的细节，就是后排车门的门把手被设计在了靠近后轮的位置，并且是隐藏式的。
这些设计加在一起，让整台车的视觉重心向后移动，形成一种向前俯冲的姿态，运动感一下子就出来了。
车尾的设计同样充满了细节和巧思。
贯穿式的尾灯和车头灯形成了呼应，中间的大众标志也可以跟着一起点亮。
据说，尾灯内部那些密集的光点，可能还会支持一些动态的灯光效果，甚至可以和车外的人进行一些简单的信息交互，比如显示充电状态等等，可玩性很高。
更特别的是高位刹车灯，设计师在里面藏了一个“狼头”形状的徽标，这是ID.EVO概念车的标志性元素，能把它保留到量产车上，看得出大众这次是真的想在设计上玩出点花样，吸引年轻消费者的目光。
当然，说到“金标大众”，这个“金”字可不只是说说而已。
除了车头的金色车标，这台与众08还提供了铜金色的轮毂和刹车卡钳作为选装。
这个颜色搭配起来，让整台车的豪华感和性能感都提升了不少。
这其实也是大众在传递一个信号：与众系列是大众品牌里更高端、更具个性的一个分支，它要和我们熟悉的大众ID.系列拉开差距。
看完了外在，我们再来深入了解一下它的内在技术，这才是决定一台电动车核心竞争力的关键。
首先是智能化水平，这方面可以说是大众过去的一个短板，但也是这次与众08最值得期待的地方。
它将搭载一套L2++级别的智能辅助驾驶系统。
这个“++”就很有讲究，它采用的是“纯视觉无图方案”。
用大白话解释就是，这套系统不像一些其他品牌的车那样，需要依赖非常精确的高精地图才能实现高级别的辅助驾驶。
它更像一个真正的人类司机，主要通过车上的摄像头去实时感知和理解路况，然后做出判断。
这样做的好处是，它不受地图更新速度的限制，理论上在全国任何有清晰车道线的路上都能使用领航辅助功能。
而且，这套系统是大众和国内的供应商合作开发的，说明大众已经意识到，要在中国做好智能驾驶，就必须利用本土的资源和数据，这样才能更适应国内复杂的交通环境。
车内的智能座舱同样是这次升级的重点。
根据之前概念车展示的信息，与众08很有可能会配备一块从主驾驶一直延伸到副驾驶的1.2米长的巨大屏幕，再加上悬浮式的仪表盘和能将导航信息投射到现实路面上的AR-HUD抬头显示。
如果这些配置都能实现，那车内的科技氛围将是颠覆性的。
同时，新的车机系统UYNX.OS据说还融合了现在很火的AI大模型技术，这意味着车里的语音助手会变得非常聪明，可以像真人一样和你自然地聊天，帮你完成各种操作，彻底改变过去车机系统反应慢、听不懂话的尴尬体验。
最后再来看看电动车的核心——三电系统。
与众08用上了最新的800V高压平台，这可以说是目前高端纯电动车的标配了。
它的最大好处就是充电速度极快，理论上充电几分钟就能增加上百公里的续航，大大缓解了用户的里程焦虑。
超过700公里的CLTC工况续航里程，也保证了日常使用的便利性。
动力方面，它提供了后驱和四驱两种选择，后驱版电机功率230千瓦，四驱版则在前面增加了一个140千瓦的电机，系统总功率达到了370千瓦，换算成马力大概有500匹左右。
这个动力水平对于一台家用SUV来说，绝对是绰绰有余了。
不过，如果横向对比一些国内的竞争对手，比如智己LS7，它的后置单电机功率就已经接近380千瓦了。
虽然我们常说动力够用就好，但在消费者看重参数的今天，这个账面数据确实不算特别突出，这或许也体现了大众在动力调校上一贯的稳健和保守风格。
综合来看，大众与众08这款车，可以说是一款特点非常鲜明的产品。
它在设计上彻底革新，展现了前所未有的时尚感和科技感；在智能化方面，通过与小鹏的合作，努力补齐自己的短板，方向非常正确；在三电技术上，也用上了800V平台这样的主流先进技术。
它试图将德国车企严谨的制造工艺和中国新势力领先的智能化理念结合在一起。
这台车就像是大众在中国新能源市场交出的一份充满诚意的新答卷，它能否凭借这些亮点在激烈的市场中杀出一条路，最终还要看它实际的驾驶体验、智能化表现以及最重要的——最终公布的售价了。
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