2025年10月，比亚迪交出了一份亮眼成绩单：全系汽车销量达441,706辆，创下年内新高。在这组数字中，一个成立仅两年的子品牌尤为引人注目——方程豹单月交付31,052辆，首次突破三万大关。这个定位“个性化+性能化”的品牌，正以惊人的速度从比亚迪产品矩阵中脱颖而出。
不同于王朝系列的稳重家用或海洋系列的年轻时尚，方程豹走的是一条少有人走的路：它把硬派越野、电驱性能与潮流改装融合在一起，瞄准的是那些既想周末穿越戈壁、又不愿牺牲城市通勤舒适的消费者。它的主力车型钛3和钛7，起售价不过15万元左右，却标配高阶智驾、智能液压悬架和可更换前脸设计，甚至能拖动32吨重物。
这组销量背后，不只是价格优势，更是一场关于“电动车还能怎么用”的重新定义。
传统认知里，硬派SUV属于燃油车的天下。非承载式车身、机械四驱、差速锁，这些配置保障了极端环境下的可靠性。但电动车一旦进入这一领域，往往面临续航缩水、结构脆弱、脱困能力不足等问题。方程豹的突破，在于它用一套全新的技术逻辑重构了“硬派”的标准。
其核心是DMO超级混动越野平台——全球首个以电驱为主的硬派架构。前后双电机直接驱动车轮，取消了传统传动轴，实现智能电四驱与“三把锁”功能。这意味着车辆在单轮着地时仍能输出最大扭矩，攀爬100%坡度如履平地。同时，系统支持20kW对外放电，可为露营设备、无人机甚至救援装备供电，真正实现“移动能源站”。
更关键的是，方程豹没有牺牲日常体验。它搭载的云辇-P或云辇-C智能悬架系统，能根据路况自动调节阻尼与车身高度。高速过弯时侧倾减少30%，非铺装路面滤震效率提升40%。一位北京车主曾分享，他开着钛7送孩子上学时安静平稳，周末去门头沟越野时又能轻松脱困，“像换了辆车”。
这种“城市与荒野无缝切换”的能力，得益于一项被很多人忽略的技术革新：CTB电池车身一体化。虽然王朝和海洋系列也使用CTB技术，但目的不同。后者主要用于提升空间利用率和操控稳定性；而方程豹则将其嵌入非承载式大梁之间，使电池成为车身结构的核心承力件。
结果是，钛3的整车扭转刚度达到40,000 N·m/°，远超多数合资旗舰SUV。这不仅增强了越野时的抗扭安全性，也让智能悬架和电驱系统得以发挥极限性能。可以说，方程豹的CTB不是简单的技术下放，而是为硬派场景量身定制的结构革命。
那么，究竟是谁在购买这样一台“不像家用车”的电动车？数据显示，方程豹的用户画像出人意料地广泛。钛3的主力是35岁以下年轻人，占比近六成，他们看重模块化前脸带来的“可玩性”——官方提供12款潮改套件，支持无损更换，门店还提供一年免费储存服务，满足Z世代对个性表达的需求。
而豹7的买家多为27至40岁的“年轻奶爸”，他们原本可能考虑理想L6或汉兰达，却被钛7“方盒子造型+70.9%得房率”的空间表现打动。一位深圳用户说：“外观像越野车，内部却比MPV还实用。”更关键的是，68%的钛3车主为增购或换购，其中超过八成来自丰田、本田等合资品牌，六成来自宝马、奔驰等豪华品牌。这说明，方程豹正在实现对燃油车用户的实质性替代。
它的成功，也源于精准的价格策略。钛7起售价17.98万元，远低于市场预期，且全系标配高阶智驾系统“天神之眼C”，配备24个传感器，支持高速NOA和自动泊车。上市后，超50%用户直接选择顶配Ultra版，形成强烈的“真香效应”。有行业分析师指出，这是典型的“技术平权”打法——将原本属于高端车型的配置，以主流价格推向大众市场。
展望未来，方程豹的爆发或许只是一个开始。随着比亚迪海外出口持续增长（10月达8.3万辆，同比增长155.5%），方程豹也有望成为出海新主力。目前，其竞品已涵盖理想、问界、坦克乃至部分豪华品牌，显示出强大的跨圈层吸引力。
更重要的是，它证明了一个趋势：电动车的竞争，不再只是续航与智驾的比拼，而是生活方式的提案。当一台15万元的车既能通勤又能越野，既能家用又能改装，它所改变的，不仅是销量数字，更是人们对“一辆好车”的想象边界。
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