街上几乎看不到论坛里也少见讨论，标致Pulsion 211，这款定价18800元的欧系踏板，在中国市场安静得像从没来过，数据不会说谎，惨淡的销量曲线就是全部的自我介绍，为什么卖不动？今天我不聊复杂报表，就聊聊身上那种致命的别扭。
定价18800元，这个数字本身就把绝大多数好奇者挡在了门外，同级别的国产水冷踏板什么价？一万出头就能拿到配置拉满的车型，你贵出近一倍，凭什么呢？凭标致的狮子徽标吗？当下的消费者精明得很，他们愿意为设计溢价，但绝不为单纯的牌子买单，这定价透着一股子傲慢，仿佛在说我就值这个价，爱买不买，市场用脚投票了。
我们看的心脏，一台190cc的单缸水冷发动机，13.3千瓦的动力，放在几年前还算体面，可现在呢？主流250cc踏板轻松突破18千瓦，卡在一个尴尬的中间地带，比上，动力被碾压；比下，150cc车型油耗更经济，价格还便宜一大截，法规上，190cc刚好卡在免购置税的红线前（250cc起征），对厂家或许是精心算计，对消费者，感觉就是差点意思，花了近两万，却没买到酣畅淋漓的动力，这钱花得憋屈。
175公斤的整备质量，这是个什么概念？比很多同级车重了至少一个成年人的体重，踏板车讲究的是轻盈灵巧，城市穿梭的便利性，这多出来的重量，不会转化为行驶稳重感，只会让挪车、掉头变成体力活，尤其是对女骑手或者身材不高的朋友，太不友好了，标致或许想强调用料扎实，但用户感知到的，只有笨重，这份扎实，用错了地方。
配置表很好看，全彩TFT仪表、双通道ABS、TCS牵引力控制、无钥匙启动，该有的都有了，像一份标准的高端答卷，可摩托车的体验在细节，在指尖触碰的质感，在人机互动的流畅度，一些车主反馈，的部分塑料件质感单薄，接缝处理经不起细看，座高805毫米，看似不高，但配合宽大的座垫和车体，实际落脚有压力，这些细节的失分，瞬间拉低了那些高端配置带来的好感，像一个穿着昂贵西装却搭配了廉价衬衫的人，别扭。
复古设计依然是亮点，标致的巴黎美学线条，在车流中仍有辨识度，我得承认，站在工程师角度看，这个排量选择有法规和成本的权衡，这个重量或许有车架刚性安全的考量，但市场不关心背后的理由，市场只呈现结果，结果就是，消费者用手里的钱，投了反对票。
问题出在哪？出在品牌对国内市场的理解滞后了，曾经，国产车在设计和品质上差距明显，一个欧系标牌就是溢价资本，现在不同了，国产头部品牌的车，设计追上来了，质量稳住了，配置疯狂堆砌，价格还死死咬住，你标致还端着那套血统论，自然没人买账，Pulsion 211像是上一个时代的产物，误入了这个卷到极致的赛场。
还有救吗？有，但前提是彻底放下身段，动力层面，要么果断下探到150cc黄金排量，把轻量化和油耗做到极致；要么技术上突破，让这台190cc发动机的输出和运行质感真正傲视群雄，重量必须减下来，这不是选择题，细节质感必须提升，塑料件的模具精度、漆水质感，这些看得见摸得着的地方，一分钱都不能省，最后，价格，18800元是空中楼阁，如果能把最终落地价控制在一万五以内，配合有力的营销，或许能在小众复古玩家中撕开一道口子。
否则，的前景就是继续沉默，中国摩托车市场早已过了是个洋牌子就能卖的年代，消费者要的是综合价值：看得顺眼、骑得舒服、用得放心、觉得值当，Pulsion 211在第一个环节得分，在后三个环节全部失分，的遇冷，不是偶然，是一次精准的市场教育，告诉所有品牌，无论你来自哪里，在这里，必须尊重这里的游戏规则，那份高高在上的优雅，如果不能落地，就一文不值。
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