日本人问跳槽到比亚迪的前日产工程师，老东家还有没有得打。
那个日本人，当场就破防了。
那表情太复杂了，有点羞愧，有点无奈，但更多的，是一种被时代碾过去的心酸。
我其实也没觉得多意外。要说这个工程师，他在日产干了十几年，干到技术骨干，也算是大师级别。可问题是，市场变了，技术变快，日产的节奏似乎有点跟不上了。不是说日产技术差，而是在人家心里很清楚，前面的空间（这个词大概用得很恰当）正在被压缩。
想想他刚进比亚迪的时候，第一感觉就是：这是在拼命？别误会，我不是说比亚迪真的拼命，但你知道的，他们的节奏快，创新多。你会觉得，这种不按常理出牌的成长速度，是不是也有点冒险？大部分日本同行都在守株待兔，绝望地保持着那点传统工艺或市场份额。而比亚迪，似乎永远有盯着未来的勇气。
我一边翻了下手里的资料：比亚迪去年在日本的动作——搞了个日本本土的工厂，招了不少日本工程师。对，都是有点名气的那种。有人说，这是模仿日本本土的一幕：用日本的供应链生产，可能也是模仿那价格合理又讲究品质的小三菱模型。反正比亚迪的日本版升级产品，比如他们的老头乐，确实很像日系车的调调。那不要高兴得太早这句话，藏着一大堆心思：别以为他们在日本做工，是来入侵市场。他们的真正玩法，是卧底。
你说，面子上做点功夫，装成日本本土品牌，要的就是让人觉得哇，好日系哎。背后盘算很复杂。
我在心里琢磨：他们不是在挖墙角，而是在用别的人的房子，盖个新房。你觉得，聘个日本人过来帮他们设计K-Car，就能复制日系的成功？这其实是精准拆家。比亚迪就在你最强的地方，把你的人才吸引过来，然后让他们为自己效力。
比亚迪愿意出170万年薪，配房配车、生活翻译，谁不动心？你觉得一个顶级的日本工程师，为这个价就投诚了？真是太天真了。日本工程师的心里比谁都清楚，这个行业难度，也知道车市的残酷，那些特殊条件其实只是引诱。他们在老东家，是守成者，是看着太阳慢慢落山。到了比亚迪，除了火热的创新氛围，更像是在赌命。
他这个赌字，大有深意。
搞技术的人都知道，技术为王，创新为本。这话听得多了，可真不都是空话。有一天，我跟一个修理工聊天，说：你们那边，哪个品牌皮实是皮实，但你们真正怕的，是厂家的技术革新？他说：是的，你看个例子，日系和德系，他们不还在不断升级吗？我们自己那维护更复杂，零件都贵得吓人。这业界的摩擦或较劲，都归根于技术创新。
回到日本人的审美，他们真看不懂比亚迪。你设想一下，直接在日本建立工厂，用日本本地的供应链，像模仿日本本土制造的那种，这是多么敏感又微妙。比亚迪的日本升级版，比如他们的老头乐系列，感觉很像日系车，连细节都很日系风，也引来了不少转发。可有人说，这不就是在做工？我觉得，这背后其实隐藏着卧底战术——别觉得比亚迪在日本偷渡进入市场，他们其实是在潜伏。
其实我还在猜测：他们是不是用日本制造这个标签，去冲击那些传统日系品牌的心态？没细想过，可能这就是他们的目的。
有人会问：日本人会不会被挖角掉？我觉得，那绝对会是个心理战。一方面，技术人员们心里知道，这个行业没有永远之王。另一方面，比亚迪用钱能买到的东西，毕竟不是真心。他们更在乎的，是未来的布局，以及能不能站到行业最前线。
这一切，看似简单的挖人，实际上是大棋盘。是产业链的重新洗牌，也是技术的不断突破。
我甚至开始怀疑：那些日本车的品质感本身，可能已经跟不上时代了，也许比亚迪这种后起之秀的创新，正是在用土豪方法刷新认知。
（这段先按下不表）
技术人的心里，最在意的还是：我能不能在这个行业里，找到属于自己的光，做到一点点的突破。毕竟，车不是冷冰冰的铁块，而是有生命的科技载体。面对比亚迪不断折磨传统，日本的工程师，心里有太多复杂情绪。
所以，回到咋看，你觉得他们还得打吗？我没有绝对的答案，也许，未来那场战，会变得越来越微妙。
你是不是也在想：我们这些普通工人，未来还能看到那种悬念般的行业故事吗？或者，我们只是见证被大时代碾压的一个侧面？
【END】
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