何小鹏为啥认怂了？从死磕纯电到拥抱增程，这180度大转弯怎么转的？
何小鹏为啥认怂了？从死磕纯电到拥抱增程，这180度大转弯怎么转的？
小鹏X9超级增程版
小鹏X9超级增程版续航
小鹏X9超级增程版定价
小鹏X9超级增程版
结语：小鹏X9超级增程版
引言
就在最近，汽车圈发生了一件”打脸”大戏——一直高举纯电大旗的小鹏汽车，发布了X9超级增程版，售价30.98万元起，还敢喊出”全球续航最长大七座”的口号！
要知道，何小鹏之前可是公开怼过增程式的，说什么”增程是落后技术”、”纯电才是未来”。
结果呢？
这才几年，自己就推出了增程版，这脸打得啪啪响啊！网友们瞬间炸锅：”小鹏这是服软了还是憋大招？””30万出头的价格，这是要硬刚理想L9？””何小鹏的脸疼不疼？”
”全球续航最长？
吹牛不打草稿？”更有意思的是，这款车发布的时间点也很微妙，正值新能源车市场进入白热化竞争阶段，理想、问界的增程式车型卖得火热，小鹏的纯电车型销量却在低位徘徊。
这次掉头，到底是被市场逼得没办法，还是早就憋着这个大招等着翻盘？
今天咱就来扒一扒，这个”真香现场”背后，到底藏着什么玄机！
何小鹏为啥认怂了？从死磕纯电到拥抱增程，这180度大转弯怎么转的？
说起小鹏的这次转向，还真得从头捋一捋。2021年到2022年那会儿，何小鹏在各种公开场合可是纯电路线的”死忠粉”，多次强调增程式只是过渡技术，真正的未来属于纯电动。当时理想汽车靠着增程式打开市场，何小鹏还私下吐槽说”背着个发电机到处跑，这算什么新能源”。
结果呢，市场狠狠给他上了一课。
到了2023年，小鹏的日子开始不好过了。销量数据一路下滑，最惨的时候月销量跌到几千台，你要知道，理想L系列那会儿可是月销三四万台的水平，这差距简直不是一个量级。用户调研显示，续航焦虑仍然是购买新能源车最大的拦路虎。纯电车再怎么宣传续航六七百公里，一到冬天或者跑高速，立马打个五折六折，充电还得到处找桩排队，这种体验让很多潜在用户望而却步。
反观理想、问界这些增程式车型，虽然技术路线被何小鹏说成是”落后”，但人家用户就是买账。
为啥？
因为实用啊！电池没电了，发动机启动发电继续跑，加油站遍地都是，这种”能进能退”的灵活性，恰恰击中了家庭用户的痛点。你说技术先进不先进？从纯技术角度看，确实不如纯电那么”纯粹”。
但市场不是技术竞赛，市场是用脚投票的地方。
小鹏内部肯定也做过激烈的讨论。据说2023年下半年，何小鹏召集了好几次高层会议，主题就一个：要不要做增程？当时有高管提出反对意见，说这不是自己打自己脸吗？
但何小鹏拍板了，他说了一句很实在的话：”脸面重要还是活下去重要？
”这话虽然没公开说，但从后续动作能看出来，小鹏是真的豁出去了。
于是我们看到了X9超级增程版的诞生。这款车搭载的是一台1.5T四缸增程器，官方宣称热效率达到44.5%。
这个数字什么概念？
理想L系列用的增程器热效率大概在40%-41%左右，问界M9的也就42%上下。小鹏拉到44.5%，这意味着在同样油耗下，能榨出的电能，综合续航自然就上去了。配合42.3kWh的电池包，纯电续航能跑200公里，刚好覆盖大部分城市用户的日常通勤需求。
真正需要烧油的场景，主要是长途和高速。
你看，这个策略其实挺精明的。小鹏没有完全放弃纯电路线，X9的纯电版还在卖，但增程版的推出，等于给用户多了一个选择。预算有限又担心续航焦虑的，买增程版；预算充足又有充电条件的，买纯电版。
两条腿走路，总比一条腿蹦跶稳当。
从市场倒逼到技术突破，再到战略转型，小鹏这次转身虽然姿势不太优雅，但确实是被逼出来的生存之道。何小鹏的脸是打了，但企业活下来了，这笔账怎么算都不亏。
市场永远不相信情怀，只相信实用主义。
小鹏这次算是用行动验证了那句老话：能屈能伸，方为大丈夫。
”全球续航最长大七座”？这牛皮到底吹没吹破，咱们用数据说话！
小鹏这次喊出”全球续航最长大七座”的口号，这话听着挺唬人，但到底有没有水分？
咱们得掰开揉碎了说清楚。
按照行业惯例，一般指车长超过5米、轴距超过3米的七座MPV或者SUV。这个级别的选手可不少，理想MEGA、理想L9、问界M9、岚图梦想家、腾势D9，哪个不是狠角色？
咱们先来看看续航数据的横向对比。小鹏X9超级增程版官方宣称综合续航1300+公里，纯电续航200公里。理想L9的综合续航是1315公里，纯电180公里。问界M9综合续航1300公里，纯电225公里。
岚图梦想家增程版综合续航1100公里，纯电230公里。腾势D9插混版综合续航1040公里，纯电190公里。单从数字上看，小鹏X9的1300+公里，在增程式大七座里确实处于第一梯队，但要说”全球最长”，这话就有点标题党了。
这里面有几个猫腻得说清楚。所有车企公布的续航数据，都是基于CLTC工况测试的。
啥叫CLTC？
就是中国轻型汽车行驶工况标准，说白了就是在理想条件下测出来的数据。平均速度低、加速柔和、环境舒适，跟用车环境差距不小。按照行业经验，CLTC续航打个七八折才是真实水平，冬天开暖风或者夏天开空调，打个六折都正常。
所以1300公里的理论续航，工况下能跑个900到1000公里就不错了。
第二个猫腻是”全球”这个定语。增程式技术路线，说白了主要就是中国市场在玩。欧洲市场要么搞纯电动（像特斯拉），要么搞传统混动（像丰田），增程式在那边根本不是主流。
美国市场也类似，皮卡和SUV还是燃油车的天下，插电混动有一点市场，纯增程式几乎没影子。
所以小鹏这个”全球最长续航”，严格来说应该是”中国市场增程式大七座续航领先”，这么说才准确。
不过话说回来，小鹏能把续航做到这个水平，技术上确实有两把刷子。就在那台1.5T增程器。普通燃油发动机的热效率也就30%-35%，每提升1个百分点都是巨大突破。
小鹏这次用上了阿特金森循环加米勒循环的混合技术，把高效率运转区间拓宽了不少。
啥意思？
就是不管你是市区走走停停，还是高速匀速跑，这台增程器都能保持比较高的工作效率，不像传统发动机只有在特定转速区间才省油。
再说电池和电驱系统。小鹏用的是磷酸铁锂电池，容量42.3kWh。
为啥不用三元锂？
因为磷酸铁锂成本低、安全性高、寿命长，虽然能量密度稍微低一点，但对增程式来说够用了。毕竟有增程器兜底，不需要像纯电车那样背个大电池包到处跑。电机功率据说是前后双电机四驱配置，百公里加速能进6秒以内，这个性能对于一台两吨半的大块头来说，已经很不错了。
还有个值得一提的技术是能量回收系统。小鹏在这方面一直比较激进，X9增程版的动能回收效率据说能达到85%以上。
啥概念？
就是你每次踩刹车减速，本来浪费掉的动能，有85%能被转化成电能存回电池。别小看这个数字，长期累积下来，综合续航能提升不少。
但是吧，续航这玩意儿就像相亲对象发的照片，官方数字只能看看，见面才知道真假。小鹏这个”全球最长”的口号，营销成分大于意义。不过在增程式大七座这个细分领域，X9确实有叫板的资本，至少纸面数据不输给理想L9和问界M9。
至于表现如何，还得等真实用户跑上几个月才知道。
毕竟冬天东北零下二十度开暖风，和夏天海南三十多度开空调，续航表现能差出一大截来。
30.98万的定价是”价格屠夫”还是”饮鸩止渴”？小鹏这步棋走得有多险？
说完了产品，咱们再来聊聊价格。
30.98万元起售，这个数字可不是随便定的，里面藏着小鹏的生死赌局。
先看看市场大环境，2025年的新能源车市场，价格战已经打到白热化了。特斯拉Model Y降到24万出头，比亚迪海豹、汉也在持续降价，连一向高冷的理想都开始搞”增配不加价”。整个行业的利润率从前几年的15%以上，压缩到现在的5%都不到，有些车企甚至在亏本卖车换市场份额。
在这个背景下，增程式大七座市场也分出了几个价格带。20到25万档有问界M5这样的入门级选手，25到35万档是主战场，小鹏X9增程、岚图梦想家都在这个区间厮杀，35到50万档有理想L9、问界M9这些高端货，50万往上就是理想MEGA这种旗舰了。
小鹏把X9增程版定在30.98万，这个价格卡得非常微妙。
怎么个微妙法？
理想L9最低配42.98万，岚图梦想家增程版36.99万起，小鹏来个30.98万，比理想便宜12万，比岚图便宜6万。
这12万是什么概念？
够买一台代步小车了！小鹏这一刀下去，把”高端增程大七座”的价格底线给捅破了。
理想怎么办？
要么跟着降价，但那会伤品牌调性；要么硬扛着，眼睁睁看着市场被抢。反正小鹏是摆明了要掀桌子。
再看和自家纯电版的配合。小鹏X9纯电版的价格区间大概在35.98到41.98万（具体配置不同价格有差异），增程版比最低配的纯电版还便宜5万。
这个策略就很聪明了：预算30万出头又想要大空间的，买增程版；预算35万以上又不在乎充电的，买纯电版。
两条产品线互相补充，覆盖广的用户群体。
但这个定价背后，风险也是巨大的。咱们来算笔账，30.98万的售价，刨去制造成本（零部件、组装、人工等）大概26到27万，毛利润也就3到4万块钱。再扣掉研发摊销、营销费用、渠道成本，单车净利润可能只有几千块，甚至可能是亏的。
那小鹏图啥？
图的是市场份额和用户规模。这就是典型的互联网打法，先用低价冲销量，占住市场，等用户基数大了，再靠软件订阅、售后服务、数据增值来赚钱。
这条路小米手机走通了，当年雷军也是用成本价卖手机，硬生生把一堆二三线品牌卷死了，等市场地位稳固了，再推高端系列提利润。
小鹏是不是在复制小米路径？
从何小鹏的互联网背景来看，八九不离十。但手机和汽车毕竟不一样，汽车是重资产行业，资金链压力大得多，容错率也低得多。
如果销量起不来，亏损持续扩大，资金链一旦断裂，那就是灾难性的。
小鹏为啥敢这么赌？
说白了是被逼的。2024年小鹏的日子不好过，销量低迷、股价跳水、舆论质疑一波接一波。X9增程版某种程度上是背水一战的产物，不成功便成仁。
与其温水煮青蛙慢慢死，不如掀桌子搏一把，万一成了呢？
这个定价策略还有个杀伤力，就是逼竞品跟进。如果理想、岚图、问界看到小鹏销量起来了，他们会不会也降价？
大概率会。
那整个行业就进入恶性价格战，大家一起卷利润率，拼的是谁家资金链硬、成本控制强。这就是典型的”囚徒困境”：都不想降价，但都怕对手降价抢市场。
小鹏这次算是第一个扣动扳机的，接下来就看谁先扛不住了。
30.98万的价格，是一把双刃剑。对消费者来说确实是福音，高端大七座的门槛降低了。对小鹏来说，是一场豪赌，成了就翻身，败了可能万劫不复。
对整个行业来说，又是一轮洗牌的开始。
小鹏这步险棋，到底是妙手还是昏招，市场会给出答案。
网友们都在担心啥？这些坑不填上，小鹏还得继续挨骂！
小鹏X9超级增程版发布以后，网上的讨论就没停过。
有夸的也有骂的，但的是观望和质疑。
咱们挑几个最有代表性的问题来聊聊。
第一个问题，何小鹏打脸了吗？
增程式到底是不是落后技术？
有网友说，何小鹏之前怼增程式怼得那么狠，现在自己做，这不是妥妥的打脸吗？也有人反驳，企业要生存，跟着市场走有什么错？
从技术发展的路线看，纯电加快充加换电确实是方向，但这个”未来”可能是十年后的事。当下充电设施还不完善，电池技术还没有性突破的情况下，增程式就是一个务实的过渡方案。
它用成熟的内燃机技术，弥补了纯电的短板，让用户能够”无痛”从燃油车切换到新能源车。
何小鹏的转变，与其说是打脸，不如说是务实主义的胜利。
苹果当年也有从不屑大屏到推出iPhone Plus的”真香”时刻，这不丢人，能活下来才是硬道理。
第二个问题，小鹏的质量靠不靠谱？
会不会买了就后悔？
这个担忧不是空穴来风。小鹏早期的G3、P7车型，确实出过一些问题，续航虚标、异响、软件BUG等投诉不少。虽然后续通过OTA升级解决了部分问题，但”小毛病多”的印象已经留在了用户心里。
X9增程版复杂，比纯电版多了发动机、油箱、油路等一整套增程系统，故障点也就多。
万一半路抛锚怎么办？
这个问题只能靠时间来验证。建议想买的朋友，不要急着做”小白鼠”，等首批车主跑上几个月，看看论坛和车主群的真实反馈再决定。
毕竟三十多万不是小数目，谨慎点总没错。
第三个问题，智能驾驶好用吗？
还要额外付费吗？
小鹏一直把智能驾驶当卖点，X9增程版也不例外。但网友吐槽说，小鹏的XNGP在高速上还行，一到城市复杂路况就”抓瞎”，识别不准、刹车突兀、变道犹豫。
对于一台主打家用的七座MPV来说，稳定性和安全性比花哨功能重要得多。
让人介意的是订阅费用，之前小鹏的策略是硬件预埋、软件按年订阅，一年好几千块，虽然后来改成可选买断，但还是有不少用户觉得这是”割韭菜”。
X9增程版会不会延续这个策略？
建议先试用，觉得真有用再订阅，别被营销话术忽悠了。
第四个问题，油耗会不会比宣传的高很多？
官方说馈电油耗6点几升，但理想L9车主的反馈是8到10升。X9作为一台车长超过5米、车重超过2.5吨的大块头，能量消耗肯定不低。
如果馈电油耗超过8升，那和燃油车比也没啥优势了。
冬天开暖风、夏天开空调、满载7个人加行李，油耗肯定还要往上蹿。这个账得算清楚：按8升每百公里、油价7.5元每升算，百公里油费60块，一年跑2万公里就是1.2万。
如果用电，百公里电费20块，一年4000块，能省8000。
但前提是你有充电条件，而且充电比加油麻烦多了。
第五个问题，30万的乞丐版配置是不是很寒酸？
起售价往往是”钓鱼价”，真正好卖的是中高配。低配可能会在轮毂、座椅、音响、悬挂、智驾等方面缩水，想要全功能版本，可能得加价到35万甚至高。
这么一算，和岚图梦想家、腾势D9的价格差距就没那么大了。
建议买车前仔细研究配置表，看看入门版到底少了哪些东西，是不是自己能接受的。
第六个问题，售后网络够不够？
三四线城市修车方便吗？
增程式车型比纯电复杂，既要懂电又要懂油，对售后服务要求高。小鹏在一二线城市的服务网络还行，但三四线城市就比较薄弱。
万一增程器出问题，附近又没有官方服务中心，修车会很麻烦。
虽然小鹏说可以找第三方修理厂，但增程系统专业性强，普通修理厂未必搞得定。买车前最好查查本地有没有服务网点，了解下救援。
这些问题不是挑刺，而是真金白银买车前必须搞清楚的。
小鹏要想真正赢得用户，光靠低价和参数不够，得把这些坑都填上。
结语
小鹏X9超级增程版的发布，不只是一款新车上市那么简单，像是中国新能源车市场在当下阶段的一个缩影。
从技术理想主义到市场实用主义的转变，从”死磕纯电”到”拥抱增程”，何小鹏这次转身虽然姿势不太优雅，但确实是被市场教育出来的结果。
用户不在乎技术路线的”纯粹性”，只在乎实实在在的用车便利。
市场永远是最好的老师，能活下来的，都是懂得弯腰的。
30.98万的价格，是一把双刃剑。对消费者来说确实是福音，高端大七座的门槛降低了，选择多了。对小鹏来说，是一场豪赌，成了就翻身，败了可能万劫不复。
对整个行业来说，又掀起了新一轮价格战，整体利润率继续被压缩，拼的就是谁家资金链硬、成本控制强、用户运营精细。
小鹏这次能不能翻身，取决于三个问题：质量能否稳定？
增程系统的可靠性需要时间验证，不能再像之前那样小毛病不断。
服务能否跟上？
售后网络要加快布局，用户体验要真正改善。
口碑能否扭转？
品牌力的建立需要持续的口碑积累，不是一朝一夕的事。
不管怎么说，小鹏这次算是真正放下了身段，用行动回应了市场的需求。是”真香打脸”也好，是”务实转型”也罢，能活下来并且活得好，才是硬道理。
增程式大七座的战争才刚刚开始，理想、问界、岚图、腾势，每家都有自己的杀手锏。
小鹏X9超级增程版能在这场混战中杀出一条血路吗？
咱们骑驴看唱本，走着瞧！市场不相信眼泪，只相信实力。
何小鹏，你准备好了吗？
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