“没有卖不出去的车，只有卖不出去的价格”，这句车圈定律，在玛莎拉蒂身上再次得到验证。30万级玛莎拉蒂两天被抢空的热度背后，藏着的不是品牌的强势回归，而是超豪华品牌清库存的无奈与电动化转型的阵痛。
很多人好奇，玛莎拉蒂为啥突然“放下身段”，把百万级豪车卖到30多万？答案很简单：清库存，而且是“不得不清”的库存。一位接近玛莎拉蒂的知情人士透露，这批格雷嘉车型受疫情影响，进口时间晚了整整一年半，等运到中国市场时，已经和新款车型上市时间重叠，形成了大量积压库存。对于厂家而言，快速去库存回笼资金是当务之急，所以才给出了这种罕见的“跳楼式”降价。
更让人意外的是，这次降价对厂家来说完全是“亏本买卖”。知情人士直言：“这批车卖一辆亏一辆，但不大降价也不行”，后续新车已经到港，等库存清完，价格就会回归正常水平。这也解释了为啥低价车型只有100余辆，且很快被抢空——本质上就是一次限时、限量的清仓甩卖，而非品牌常态化的定价策略。
这场降价背后，是玛莎拉蒂近年来的销量滑坡困境。从2017年在华年销1.44万辆的巅峰，到2024年的1228辆，再到2025年前9个月的1023辆，销量暴跌的背后，是品牌电动化转型的严重滞后。虽然玛莎拉蒂早在2022年就发布了电气化战略，但首款纯电SUV直到2024年才进入中国市场，而且还沿用了老旧的400V平台魔改，导致产品力与市场需求脱节，续航、智能化配置都跟不上同价位国产新势力车型。
玛莎拉蒂的困境，不是个例而是整个传统超豪华阵营的集体焦虑。随着电动化浪潮席卷汽车市场，年轻消费者购车时更看重智能座舱、自动驾驶等配置，曾经的品牌溢价和性能优势，已经不再是核心吸引力。宾利、劳斯莱斯等品牌今年在中国销量同样下滑，足以说明行业转型的大趋势。
“塞翁失马，焉知非福”，这次降价清库存对玛莎拉蒂来说，或许是一次止损的机会，也可能是品牌转型的契机。但35万买玛莎拉蒂的狂欢终会过去，如何在电动化时代重新找回品牌竞争力，才是玛莎拉蒂们真正需要解决的问题。你觉得传统超豪华品牌能顺利度过转型阵痛吗？欢迎在评论区留言讨论！
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