不知道你有没有发现，近几年在新能源家用车市场，四驱系统似乎变得越来越“低调”了。不少品牌选择将四驱作为高配甚至顶配专属，甚至有些车型直接砍掉了四驱版本。难道新能源车真的不需要四驱吗？还是说，家庭用户对四驱真的不在意？
哈弗显然不这么认为。在今年上海车展亮相的二代哈弗枭龙MAX，不仅全系标配了第二代Hi4智能四驱电混技术，还直接喊出了“新能源时代，家庭用户全面进入四驱时代”的口号。它到底有什么底气这么说？今天，我们就从技术、体验和实际价值几个维度，一起来聊聊这款车。
先说说最核心的——第二代Hi4四驱系统。这套系统采用了前后双电机布局，前桥P2电机既能发电也能驱动，后桥则是一台150kW的大功率P4电机。再加上一台可以直驱的1.5L发动机，整套系统综合功率达到238kW，峰值扭矩595N·m。这样的数据意味着什么？简单来说，无论是市区起步、高速超车，还是爬坡脱困，它都能做到响应快、输出稳。
实际开起来，哪怕是在馈电状态下，动力也一点不“拉胯”。一脚油门下去，电机和发动机协同发力，推背感说来就来。我们在高速上试过，哪怕车速已经120km/h，再加速超车依然轻松。更重要的是，Hi4系统让整车实现了接近50：50的前后轴荷分布——这可是很多强调操控的品牌都在追求的比例。所以你会发现，这车开起来特别“整”，变道、过弯都稳当当的，既不推头也不甩尾。
除了操控，四驱更大的意义其实在于安全。二代枭龙MAX的Hi4系统支持纯电四驱、混动四驱，哪怕在低速馈电情况下也能保持四驱状态。这就从根本上杜绝了某些混动车在电量低时动力突然“打折”的风险。遇到雨雪天气或湿滑路面，四驱系统能快速分配扭矩，防止打滑，保持车身稳定。虽然两驱车也有ESP，但真要论应对极端路况的能力，四驱的优势是实实在在的。
可能有人会问：四驱是好，但会不会特别耗电耗油？这一点，枭龙MAX还真有点“反常识”。我们实测下来，它的馈电油耗最低能做到3.93L/100km，甚至比不少两驱混动车还低。这背后，是高效的能量管理策略——高速时发动机直驱，同时还能给电池充电；到了城区，优先用电，成本低至每公里4分钱。真正做到了“四驱的体验，两驱的能耗”。
智能化也是这款车的一大亮点。Coffee OS 3智能座舱用起来非常流畅，三屏联动（液晶仪表+中控屏+HUD）信息显示清晰，操作逻辑也很人性化。智能驾驶系统Coffee Pilot Plus支持城市NOA、高速NOA和跨层记忆泊车，实际用下来识别精准、执行稳定，能大大缓解日常开车压力。
最后不得不提的是价格。二代枭龙MAX限时换新价只要11.68万起，让四驱车型第一次真正进入了主流家庭购车预算区间。比起同级别的宋PLUS DM-i、银河L7等车型，它在四驱性能、能耗表现和智能配置上都有明显优势。
说到底，二代哈弗枭龙MAX的出现，不仅仅是一款新车的上市，更像是对家用SUV价值体系的一次重构。它证明了四驱不该是“高端专属”，而应该是家庭用户触手可及的“安全标配”和“体验升级”。如果说新能源时代我们在追求平权——智驾平权、性能平权、豪华平权，那么四驱的平权，或许真的可以从这台车开始。
所以，如果你正在考虑一台混动SUV，不妨去实际体验一下这款全系标配四驱的二代枭龙MAX。或许它会让你重新理解，什么才是这个时代更适合家庭的“全能车型”。
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