最近，福特汽车在国内市场可以说是投下了一颗不小的“石头”，激起了层层涟漪。
他们宣布，新款的福特烈马1966版正式开启预售，价格一公布，很多人都倒吸一口凉气：标准版预售价38.66万元，高配的大脚版更是达到了43.66万元。
这个价格一出来，网上立刻就热闹起来了，大家讨论的焦点很集中：在咱们国产硬派越野车，特别是像坦克300这样既叫好又叫座的车型已经把市场搅得天翻地覆的今天，福特这匹“洋马”凭什么卖这么贵？
它到底是真有硬实力，还是仅仅在贩卖一种叫“情怀”的东西？
这个定价，真的能帮福特在中国市场多卖几台车吗？
这事儿，咱们得从里到外，好好地说道说道。
首先，我们得弄明白，福特这次推出的烈马1966版，它卖的不仅仅是一辆车，更是一段历史和一个故事。
为什么特意要加上“1966”这个年份？
因为在遥远的1966年，第一代福特Bronco，也就是烈马，在美国诞生了。
在那个年代，它可是美国自由、开拓精神的象征之一，跟Jeep一样，是无数人梦想清单里征服荒野的伙伴。
所以，这次的新款车型在设计上，是下足了功夫去致敬当年的经典。
你看它提供的几种车身颜色，像什么“知更鸟蓝”、“水晶石绿”，听着就很有年代感，再配上那个标志性的白色车顶和白色前格栅，视觉冲击力很强，一下子就把人拉回了上个世纪六七十年代的感觉。
尤其值得注意的是车头，它没有用福特常见的那个蓝色椭圆形标志，而是换成了大大的红色“Ford”艺术字体，这个细节，对于真正懂车、了解汽车文化的人来说，分量可不轻。
这就像是一种身份的标识，开在路上，别人一看就知道，这车主不是随大流的人，他买的是一种文化认同感。
从这个角度看，福特是想把这台车打造成一个有独特品味的“大玩具”，它的价格里，包含了相当一部分为这种情怀和设计买单的费用。
当然了，光有好看的皮囊和动人的故事，在如今竞争激烈的中国汽车市场是站不住脚的。
咱们得看看它的真本事。
动力方面，它用的是一台2.3T的涡轮增压发动机，搭配福特自家的10速手自一体变速箱。
这套动力总成在福特很多车型上都用过，技术成熟，动力输出也足够强劲，最大马力接近300匹，扭矩超过420牛·米，拉动这个大家伙是绰绰有余的。
但对于烈马这样的车来说，真正的核心竞争力在于它的越野能力。
这可不是那种样子货的城市SUV，它是正儿八经的非承载式车身，也就是我们常说的“带大梁”的结构，车身刚性非常强，底子就硬朗。
再加上它那套听起来很厉害的G.O.A.T.全地形智能管理系统，这个名字是“Goes Over Any type of Terrain”的缩写，意思就是能翻越任何地形，听着就霸气。
这套系统提供了七种驾驶模式，包括了专门用于高速越野的“Baja”模式，再配合上可以锁止的前后桥差速锁和智能四驱系统，理论上，除了那些极限的攀爬路线，地球上绝大多数的烂路都挡不住它。
更有意思的是，它的车门和车顶都是可以拆卸的，天气好的时候，你可以把它变成一辆敞篷车，那种与大自然零距离接触的感觉，是一般封闭式车厢给不了的独特体验。
说到这里，你可能会觉得，这车既有情怀，又有实力，卖个三四十万似乎也合情合理。
但是，我们买车过日子，不能光看优点，还得掂量掂量它的缺点，看看自己能不能接受。
而烈马的缺点，也和它的优点一样突出。
首先就是油耗问题。
2.3T的发动机，驱动着一个重量超过两吨、外形方方正正像个盒子的车，风阻系数肯定不低。
在城市里走走停停的拥堵路况下，它的油耗表现恐怕不会太乐观。
根据一些海外车主和国内媒体的初步体验来看，市区综合油耗跑到百公里15升以上是家常便饭，如果驾驶习惯再激烈一些，这个数字还会更高。
这意味着，买车的钱只是第一步，后续的油费开销，对于普通家庭来说，会是一笔不小的负担。
其次是乘坐舒适性。
硬派越野车的“硬”是全方位的，非承载式车身在提供强大越野性能的同时，也牺牲了日常行驶的舒适度。
路面上一些细小的颠簸，会比较直接地传递到车厢里，过个减速带或者坑洼路面，车内乘客能明显感觉到车身的晃动和跳跃感。
跑高速的时候，由于车身造型和越野轮胎的原因，风噪和胎噪也会比同价位的城市SUV大得多。
如果你买这车主要是为了在城市里代步，那可能需要一段时间来适应这种“路感清晰”的驾乘体验，长时间开或者坐，容易感到疲劳。
再有就是内饰的做工和用料。
虽然这次的1966版在座椅等细节上用了一些提升质感的工艺，比如绗缝和刺绣，但整体来看，美系车那种“不拘小节”的风格还是存在的。
车内的一些塑料件的质感、装配的缝隙，和我们现在同价位的国产车，或者是一些德系豪华品牌相比，还是能感觉到差距，精致感稍有欠缺。
最关键的一点，也是它在中国市场面临的最大挑战，就是我们自己国家汽车工业的崛起，尤其是长城汽车旗下的坦克品牌。
咱们拿事实说话，坦克300，同样是硬派越野的定位，有“大梁”，有差速锁，越野能力有口皆碑，它的顶配车型售价也才二十多万。
而且，坦克300的内饰豪华感、科技配置，做得比烈马还要到位。
如果觉得坦克300的级别不够，那还有坦克500，搭载的是3.0T的V6发动机，价格区间和烈马高度重叠。
在很多消费者，特别是懂车的老司机眼里，一个是四缸发动机，一个是六缸发动机，这在平顺性、动力储备和驾驶感受上的差别是实实在在的。
这就给消费者出了一个选择题：我是该花同样的钱，买一个排量更大、气缸更多、内饰更豪华、配置可能还更高的国产V6越野车，还是为了那份来自美国西部的复古情怀和纯粹的越野精神，去选择这台四缸的烈马呢？
综合来看，福特烈马1966这款车，它的目标客户群体其实非常明确。
它不是为普罗大众准备的日常代步工具，而是为那一小部分经济实力雄厚、深度热爱越野文化、追求极致个性和与众不同的“玩家”们准备的。
对于这群人来说，油耗高、舒适性差可能都不是问题，甚至这种粗犷、纯粹的感觉正是他们所追求的。
因此，要问新款烈马能不能增加销量，答案是肯定的，它必然会吸引到属于它的那批忠实拥趸。
但是，要说它能像坦克300那样成为一款月销过万的“爆款”车型，可能性微乎其微。
福特推出它，更多的意义可能在于树立一个高端、个性的品牌形象，在中国硬派越野市场里占领一个独特的生态位，而不是单纯地追求销量数字。
它和坦克系列，就像是两种不同的选择，一个是用更亲民的价格和更全面的产品力，让更多人实现了越野梦；而另一个，则是为那些已经实现了梦想，并且想要追寻更高层次精神满足的人，提供了一个充满故事和情怀的选项。
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