为啥领克900销量超问界？高管揭秘！

领克900登顶销量冠军

说起高端新能源SUV市场，有一款车是绕不开的，那就是问界M9。这款车一出来，直接让奔驰、宝马、奥迪都感受到了压力，不少原本属于它们的客户都被M9抢走了。

不过现在情况变了，新一代的“黑马”出现了，它就是我们今天要聊的——领克900。最新销量数据出来了，在8月4号到8月10号这一周里，领克900首次在全尺寸高端混动SUV单周销量排行榜上超过了问界M9，成功登顶，成了新的销量冠军。

领克900逆袭原因

看到这儿，可能有小伙伴会问：“为啥领克900这个后来者能这么火，实现逆袭呢？”最近，新媒体有幸采访了领克汽车销售有限公司的副总经理穆军，跟他聊了一番，答案也慢慢清晰起来了。

用户思维驱动设计

第一个关键点就是用户思维。穆军在分享的时候经常提到“调研”这个词，他说领克900这辆车上的很多配置和功能，都是根据用户的真实需求做出来的。

穆军还特别强调，这种以用户为中心的思路不是说说而已，而是真的体现在产品设计的每一个细节里。他举了几个很典型的例子，比如在空间设计上就有很大的突破。因为很多家庭用户特别希望有“真三排”的布局，领克900在车身长度5240毫米、轴距3160毫米的基础上，通过非常精细的座舱布局调整，最终实现了高达88.2%的空间利用率（也就是得房率），内部有效空间达到了6.16平方米，比同级别主流车型提升了大约12%。

第三排舒适升级

特别重要的是第三排座椅的颠覆性设计——坐垫长达1.1米，腿部空间超过1米，再配上可以电动调节到155°的大角度靠背，还有独立的三区空调控制，彻底改变了传统大型SUV第三排“小板凳”的尴尬局面，真正让它变成了一个舒适好用的乘坐区。

另外，领克900还特别注重场景化功能的拓展。用户对车辆多功能性的期待，催生了领克900独有的“空间魔方”理念，让车内空间能根据不同的使用场景灵活变化，实用又贴心。

创新座椅拓展用车场景

领克900这次真是有点意思，它那个创新的双180度电动旋转座椅，可不是摆设。这个设计不仅能让你和朋友面对面坐着，像在办公室谈生意一样，还能向外转90度，配合电动天地门（也就是尾门），瞬间就把车变成一个视野超棒的“移动观景台”，特别适合露营、拍照或者看风景。

穆军说，这可不是为了吸引眼球的噱头，而是根据用户反馈里经常提到的需求来设计的，比如露营、带孩子出去玩、甚至临时在户外办公，都能满足，大大拓展了车子的使用场景。

再说说驾驶体验，领克900也是一次全面升级。穆军提到，很多人对大型SUV的印象就是“又大又笨”、“油耗还高”。领克900的工程师们针对这些问题，拿出了一份漂亮的技术答卷。

在性能方面，全系车型从0到100公里加速都进了4秒以内，顶配的三电机版本更是有884马力，0到100公里只要4.3秒，动力直接跟高性能跑车媲美。为了应对车身长度超过5.2米带来的操控问题，它标配了±10度的后轮主动转向技术，让转弯半径控制在5米以内，城市里开起来更灵活，穿街走巷也不再是难题。

EM-P智能电混系统

这款车的核心是EM-P智能电混系统，它通过聪明的能量管理策略，保证了不管是在亏电状态下，还是在高原这种复杂地形里，动力都能保持充沛又稳定。再来看它的Super AI数字底盘，里面整合了闭式双腔空气悬架和CCD连续阻尼控制系统，能快速感知路况，毫秒级地调整悬架状态，这在大型SUV里可是第一次实现了驾驶操控的精准和乘坐舒适之间的完美平衡。

说到用户特别关心的智能驾驶辅助，穆军特别强调领克900走的是“务实可靠”的路线。全系标配的“千里浩瀚”高阶智驾系统，基于英伟达Thor芯片的强大算力，一交付就能用上成熟的城市NOA（领航辅助驾驶）功能，给用户带来即开即用、准确可靠的辅助驾驶体验，而不是等着以后慢慢升级的“期货”产品。

用户思维驱动逆袭

和穆军聊完之后，领克900是怎么逆袭的，一下子就清楚了。它不是靠搞营销噱头，也不是打价格战，而是真正把“用户思维”刻进了产品里。比如说，它特别懂家庭用户想要的“真大空间”，不是表面的大，而是实实在在能装下一家人的需求；再比如，它用新技术解决了大SUV在操控和油耗上的难题，让车开起来更顺手、更省油；还有智能驾驶这块，它做到的是“一交付就能用”，不用等升级、不用等优化，直接上手就能用。可以说，领克900每一步都是踩在用户真实需求上的。