说起宝马M3，很多人就算没开过，也肯定听说过。
在不少车迷心里，这不仅仅是一辆车，更像是一个图腾，代表着高性能燃油车的驾驶乐趣。
这些年，宝马M3最让人津津乐道的，可能就是它那个越来越大的前脸格栅了，有人开玩笑说像“大鼻孔”，也有人觉得特别霸气。
不管你怎么看，它确实让人一眼就能记住。
不过，最近传出来的消息可能会让很多人大吃一惊：那个标志性的“大鼻孔”，在下一代M3上可能就要消失了。
不仅如此，这台纯粹的燃油猛兽，也要开始和“电”沾上边了。
这到底是怎么一回事？
是宝马想通了，还是要向现实低头？
我们先从大家最关心的外观说起。
根据目前流传出来的各种伪装车照片来看，预计在几年后推出的全新一代宝马M3，在设计上可以说是来了一次彻头彻尾的大变革。
最明显的变化，就是车头那两个垂直的、巨大的进气格栅不见了，取而代之的是一种更扁、更细长的横向设计。
这种风格，其实是宝马为它未来电动车设计的一套全新家族语言，叫做“Neue Klasse”。
这么一来，未来的宝马车，不管是烧油的还是用电的，看起来都会更像一家人。
不过大家也不用太担心，虽然长得像，但燃油版的M3和纯电版的M3骨子里还是两码事。
燃油版会继续使用宝马成熟的后轮驱动平台，保证了车身比例还是我们熟悉的那种修长、动感的姿态。
而纯电版的车型，则是用全新的电动车专用平台打造，车身会更紧凑一些。
所以说，宝马只是给燃油M3换了件“电动风”的外套，但它的身子骨，依然是纯正的燃油车底子。
除了车头这个最大的变化，M3身上那些经典的性能元素还是被很好地保留了下来。
比如，为了容纳更宽的轮胎，车身两侧会明显向外突出，形成宽大的轮拱，这种充满肌肉感的设计一看就不好惹。
车门把手也换成了现在很流行的隐藏式设计，关上门之后和车身融为一体，不仅看起来更简洁高级，在高速行驶的时候还能减少一点风的噪音。
车尾部分的设计，可以说是最让老车迷们放心的。
宝马经典的“霍氏拐角”设计依然在后车窗的位置，这是几十年来的传统。
更重要的是，那标志性的双边共四出排气管也还在，而且两个排气管之间的距离拉得更开了，显得车尾更宽、更霸气。
这就像是在无声地告诉所有人：别看我的脸变得斯文了，我身后喷薄而出的，依然是能点燃你激情的火焰。
看完了外面，我们再来聊聊车里面。
虽然现在还看不到完整的内饰照片，但从一些细节可以推断，车内的科技感会有一个巨大的飞跃。
据说，新车会用上一套叫做“全景视域桥”的系统。
这是个什么东西呢？
简单来说，就是在驾驶员前面的挡风玻璃最下方，有一整条长长的显示区域，可以把车速、导航路线这些重要的信息直接投射在上面，驾驶员不用低头就能看到，既安全又科幻。
中控台上的大屏幕，据说也会变成一个不规则的四边形，设计感十足。
不过，在一片高科技的氛围里，有一个地方宝马却显得很“保守”，那就是方向盘。
从测试车上来看，用的还是一个传统的三辐式圆形运动方向盘，而不是像宝马iX上那个有点像游戏手柄的方形方向盘。
这一点真的要给宝马点个赞，因为他们很清楚，买M3这种车的人，最在乎的就是实实在在的驾驶手感，一个握感扎实、操控直接的圆形方向盘，远比那些花里胡哨的设计来得重要。
接下来，就是大家最关心的动力部分了，这也是这次换代的核心变化。
宝马已经确认，新的M3会继续使用一台直列六缸发动机，这可以说是M3的灵魂所在。
但这台发动机将不再是“一个人在战斗”，它会强制匹配一套48V轻度混合动力系统。
为什么要加这么个东西呢？
其实宝马也是没办法，现在全世界对汽车的排放要求越来越严格，尤其是在欧洲，如果不采取一些电气化的手段，这种大马力的性能车根本就没法卖了。
这套48V轻混系统，你可以把它理解成发动机的一个“小助手”。
在车子起步或者需要急加速的时候，这个系统里的小电机会瞬间提供一些额外的动力，能让车子的动力响应更快，减少涡轮增压发动机那种轻微的延迟感。
同时，在车子减速或者滑行的时候，它还能回收一部分能量给电池充电，这样也能稍微省点油，降低一些排放。
目前在售的M3雷霆版，马力已经超过了510匹，百公里加速只要3.5秒，快得吓人。
可以想象，在加入了这个“电助手”之后，新款M3的动力只会更强，加速成绩也会更亮眼。
不过，有得必有失。
在动力变得更强的同时，一个让很多追求纯粹驾驶乐趣的人非常遗憾的消息也传来了：手动挡变速箱，在新款M3上将被彻底取消。
这意味着，以后你再也买不到一台能让你用左脚踩离合、右手挂挡的全新宝马M3了。
那种人与机器通过挡杆和离合器深度交流的原始乐趣，将成为历史。
对于很多硬核玩家来说，这无疑是一个时代的眼泪。
当然，从理性的角度看，现在的自动变速箱换挡速度已经比人类的反应快得多，也更省油，取消手动挡似乎是顺应时代发展的必然结果，但这背后失去的那份情怀，确实让人感到惋惜。
放眼整个市场，宝马M3的处境也确实不轻松。
它的老对手，奔驰AMG C63，已经放弃了V8发动机，改用了一套非常复杂的2.0T插电混动系统；奥迪RS4也面临着电动化的转型。
在这样的环境下，宝马M3选择的“3.0T六缸发动机+48V轻混”这条路，可以说是在性能、乐趣和环保法规之间，找到了一个相对平衡的解决方案。
它既没有像对手那样彻底变革，又顺应了电气化的趋势，努力地为这台经典的六缸发动机“续命”。
同时，在国内市场上，一些国产电动性能车的崛起也带来了新的挑战，它们用更低的价格提供了更惊人的直线加速能力。
这让宝马M3这样的传统燃油性能车必须思考一个新的问题：当单纯的“快”不再是稀缺品时，自己的核心价值又在哪里？
或许，这台即将“触电”的M3，它所承载的，不仅仅是更强的性能，更是内燃机时代最后的那份轰鸣、那份震动和那份无可替代的机械质感。
它可能真的是燃油性能车黄金时代的最后一场华丽演出了。
全部评论 （0）