这款运动型豪华SUV外形时尚，价格不菲。它适合带孩子出行吗？以下是我和孩子们一起体验这款车的经历（以及不适应的地方）。
要点
路虎揽胜运动版PHEV提供豪华、平稳、安静的驾乘体验，对儿童非常友好。
不可拆卸的后排头枕和复杂的空调控制系统给有孩子的家庭带来了不便。
混合动力系统、空气净化系统和全轮转向系统提升了舒适性、效率和操控性。
这就是路虎应有的水准。
当我启动2025款路虎揽胜运动版Autobiography插电式混合动力车时，首先映入眼帘的是质感高级的真皮座椅、大尺寸、清晰灵敏的触控屏，以及驾驶员和乘客各自独立的扶手（尽管中央扶手箱空间宽敞、深度足够，可以舒适地放置手肘）。后排座椅空间宽敞，车窗面积也很大，头部空间更是充裕。难怪揽胜深受皇室青睐。它极致奢华，却又低调内敛——没有多余的装饰，造型恰到好处，既彰显了它并非普通的SUV，又不会为了抬高价格而堆砌昂贵的材料（说的就是你，劳斯莱斯）。
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相反，它配备了琳琅满目的实用功能，尤其是在越野和公路行驶的舒适性和性能方面，造型优雅，而且——毫不夸张地说——拥有我体验过的最舒适的驾乘感受。真的。旧金山湾区那些坑坑洼洼、路面不平的道路和高速公路对路虎揽胜运动版插电式混合动力车来说根本不算什么。当我感觉有点过于放松时，我可以切换到动态模式，体验混合动力系统带来的542马力直列六缸发动机与八速变速箱的完美结合。它真正做到了两全其美——既能满足你对速度的渴望，也能让你享受平顺舒适的驾乘体验。129,680美元的厂商建议零售价似乎低得有点离谱。但是，当你的车里坐满了黏糊糊的小家伙们，他们总是弄得满地都是污渍，鞋子也脏兮兮的时候，它还能胜任吗？以下是我这周的经历。
我的孩子们每次坐上去都会睡着，这绝非偶然。
你绝对猜不到这辆SUV的重量超过6000磅，这都归功于它无比平顺的驾乘体验。它配备了22英寸轮毂，我试驾的这辆车还装配了倍耐力蝎子全季轮胎，轮胎在隔绝路噪方面表现出色。但真正的奥秘在于它的悬架系统。这套自适应悬架系统，其减震器不知疲倦地工作，确保驾乘舒适安静。我亲身感受到了它的作用——当我在前往加州海沃德的高速公路上行驶，路况特别颠簸时，减震器和空气悬架系统迅速响应，瞬间将路面颠簸全部消除。
据路虎称，底盘经过改进，刚性更强，并大量采用隔音材料——甚至包括车窗——因此风噪不会传入车厢。即使打开天窗遮阳帘，除非使用Meridian高级音响系统，否则也听不到任何声音。即使我稍微深踩油门（顺便说一句，这几乎不可能避免，请做好心理准备），行驶依然平顺安静。在这辆车里，你完全可以毫无察觉地不知道自己开了多快，因为一切都如此安静。即使你以三位数的速度行驶，也完全感觉不到。
因为它非常光滑结实，无论路况如何，我的孩子们每次都能在里面睡着。即使只是开车去超市，我平时很调皮的孩子们只要系上安全带，几分钟内就能睡着。这既是好事也是坏事。当他们因为醒得太早而烦躁不安时，把他们绑在路虎揽胜里就能迅速有效地安抚他们。然而，如果下午晚些时候我不想让他们午睡，也不想让他们睡得太晚，那就很难让他们保持清醒了。真希望在我三岁的孩子肠绞痛的时候，我能有这样一款产品来测评。那样的话，我就能度过人生中最平静的一周了。
安装儿童安全座椅所需的一切设施都已具备，但固定式头枕是一个严重的缺点。
安装下部锚点非常轻松，较高的车身高度和宽大的车门让儿童安全座椅的安装变得轻而易举。“跪姿”功能会在车辆解锁时自动降低车身高度，让安装更加便捷。第二排宽敞的腿部空间和高高的车顶意味着我无需费力就能固定座椅，这一点我很满意。然而，固定座椅背面的上部系绳却有些困难。理想情况下，我会拆下后排座椅的头枕，这样上部系绳会更牢固。如果保留后排头枕，座椅有时无法与座椅靠背完全贴合。尽管路虎揽胜允许驾驶员通过中央屏幕电动折叠后排座椅，甚至可以切换到驾驶模式来移动和折叠前排乘客座椅，但尺寸巨大的后排头枕却无法拆卸。
但我花了很长时间才弄明白，真是尴尬。我看了YouTube，翻遍了论坛，甚至连车主手册都翻了个遍。手册上说头枕侧面应该有按钮，但我试驾的车上根本没有。最后我只好打电话给当地的经销商询问。我试驾的这款车在门板上有一个滑动按钮，乘客可以通过它升降头枕，但头枕是不能拆卸的。这就导致如果需要折叠座椅时很麻烦，因为如果乘客个子高，把座椅往后推，座椅就折叠不了了。如果把头枕拆下来就能折叠，但实际上不行。所以，就儿童友好性而言，因为头枕不能拆卸，所以要扣分。
路虎揽胜运动版并非三排座车型，但空间足够容纳一人。
相信我，我并不是说路虎揽胜运动版应该配备第三排座椅，虽然第三排座椅确实是可选配置。我觉得两排座椅才是最佳选择，因为这样能为第二排留出更多空间。第二排座椅是车内最舒适的座椅之一，尤其值得一提的是，这些座椅配备了快速高效的加热和通风功能。对于坐在后排的老年乘客来说，调节空调设置非常方便；而对于像我家孩子这样的小朋友来说，通过前排屏幕调节后排空调同样简单。由于后排没有大屏幕，乘客可以透过宽大的有色玻璃欣赏周围的景色。
后备箱容积为 31.9 立方英尺，相当不错。它足以容纳一辆婴儿车，甚至是双人婴儿车，以及其他所有你需要轻松携带的物品和相关用品。我每周去 Costco 采购的物品也绰绰有余。由于我居住的地区汽车盗窃案频发（有证据表明右后乘客侧车窗之前被盗后更换过），我非常喜欢它配备的后备箱盖。这样，如果你车里放着高尔夫球杆或从市中心购物回来的购物袋，它们就不会那么显眼了。
我的孩子们特别喜欢全景天窗，幸好它是有色的，因为阳光可以驱散车内昏暗的黑色内饰，即使天窗打开，后排也很安静。由于是混合动力车，除非你想听，否则在后排听不到任何发动机噪音。当你听到排气声时，对于一台涡轮增压混合动力3.0升直列六缸发动机来说，声音相当悦耳。在经济模式或舒适模式下行驶时，后排乘客感觉就像在享受按摩，或者像漂浮在空中。难怪我的孩子们每次都睡着了。
混合技术提高了行驶的平顺性，并有助于家庭节省开支。
我一直在滔滔不绝地夸赞这辆车的行驶平顺性，虽然这很大程度上要归功于自适应悬架和安全气囊，但混合动力系统也功不可没。电池充满电后，纯电动模式下续航里程可达 51 英里（约 80 公里）。对于大多数人来说，这足以满足日常出行需求，而无需消耗宝贵的昂贵汽油。我测试的这辆路虎揽胜运动版出厂时电池是空的，所以我只能使用随车提供的家用充电线。充电超过 24 小时后，纯电动模式下行驶了大约 38 英里（约 61 公里），之后电路跳闸。即便如此，我也足够去趟超市，送孩子去他们姑姑家，然后再开回家——全程一滴汽油都没用。如果我能像大多数插电式混合动力车车主一样在家充电，那我基本上就拥有了一辆电动汽车——但同时还有汽油发动机作为后备，以防我无法充电，或者我需要行驶超过 51 英里。
由于这辆车采用混合动力系统，即使电池耗尽，发动机依然运转平顺安静。起步和停车都由混合动力电池控制，因此始终轻松顺畅。起步更加出色，这得益于电池提供的瞬时扭矩（在动态模式下尤其如此）。由于电池电量消耗得很快，我得以体验到轻混系统的大部分功能，而且它仍然非常有效。我的测试结果显示，高速公路平均油耗约为34英里/加仑，市区约为25英里/加仑，综合油耗约为29.4英里/加仑。对于一辆体型庞大、运动性能出色的英国SUV来说，这个油耗表现相当不错。更高的油耗意味着更少的加油次数，因此日常驾驶成本也更低。然而，我无法评价保险和保养费用，但这些费用很可能远高于本田思域。
如果您的家人有过敏症，他们一定会喜欢空气净化功能。
起初，我觉得这只是个噱头，但我大女儿遗传了她妈妈对花粉和烟雾的过敏反应（对不起啦，孩子）。我在路虎揽胜的设置里翻找时，发现了一个叫做“空气净化”的选项。打开后，屏幕上会显示室外空气质量，以及空调系统中安装的HEPA过滤器是如何净化空气的，然后还会显示车内的空气质量。在一个雾天开车时，我丈夫的手机提醒他今天是“节约空气日”。空气净化系统也证实了这一点：PM2.5的空气质量指数（AQI）为73，经过过滤器过滤后，车内的AQI降到了7，达到了清洁的水平。
出发前，女儿的小鼻子又红又堵，还不停地打喷嚏，看起来很不舒服。后来我意识到路虎揽胜运动版插电式混合动力车正在主动净化空气，才把空气送到女儿身边。我转过身，看到她呼吸顺畅，鼻子不再发红，眼睛也不再发痒，也不用眯着眼了。她比之前舒服多了，作为父母，这真的让我很欣慰。我想，这在春天或者附近发生山火的时候尤其有用。这件事甚至让我萌生了给她房间买一台空气净化器的想法。所以，谢谢路虎！
除了空调控制之外，车内其他设置都很容易找到。
路虎揽胜运动版Autobiography PHEV的按钮和旋钮非常少，这意味着车辆的所有功能和大部分驾驶设置都隐藏在屏幕上。驾驶模式、音响系统设置和其他设置都很容易找到和操作。然而，如果你需要调整空调设置，那简直令人抓狂。如果你独自驾驶，情况就更糟了，因为要把所有设置都调到最佳状态，需要点击的屏幕和选项实在太多了。设置温度时，你得确保调整的是驾驶员侧而不是乘客侧，还得确保不会误触风扇速度，或者不会把气流导向你不想去的地方。后排的设置也一样。
说到气流，通风口的设置同样令人恼火。每个通风口的出风量都是电子控制的，而不是像现在大多数新车那样用手动旋钮调节，所以你必须确保每个通风口都打开。然后，设置好之后，当你把风扇速度调到最大时，吹出来的风却几乎听不见，除非你把暖气调到最高温度，然后再把空调和暖气都调到自动模式和最大制冷模式。我当时在外面只有48华氏度（约8摄氏度），我的两个孩子都冻僵了，所以在我摸索的15分钟里，他们一直在哭闹。
行驶过程中，暖气迅速升温，车内很快就变成了桑拿房。行驶中调低温度也很麻烦，因为要将温度同步到后排控制面板需要比预期多几个步骤。我尝试使用语音助手，但不出所料，它不起作用。我花了点时间，一边看着屏幕一边开车，才把温度调低到让所有人都感到舒适。对于一款标榜豪华科技的SUV来说，这实在有失体面。
所有大型SUV都应该配备路虎的全轮转向系统。
我知道它配备了智能四驱系统（路虎称之为“4xi”，基本上就是全时四驱，除非你锁定中央或后差速器）。但我注意到，这辆庞然大物在急转弯时出奇地好操控，尤其容易平行泊车。我心想：“后轮也能转向吗？我觉得只有这样才能做到。”当时我正倒车进车道准备充电，无意间瞥了一眼后视镜，果然，当我向右转动方向盘时，我看到后轮也随之转向，让转弯更加精准。这不仅提升了性能，让在蜿蜒曲折的道路上驾驶更有乐趣，也让在狭窄空间停车变得更加容易。它体型堪比游艇，但驾驶起来却像马自达MX-5一样灵活——在我看来，任何能让汽车更易于日常使用的功能都是加分项。
令人惊讶的是，路虎卫士竟然没有配备全轮转向系统。路虎方面表示，这项功能只保留给更“高端”的车型（好像卫士不是高端车型似的），比如揽胜运动版。就我个人而言，如果更多的大型SUV配备全轮转向系统，驾驶起来会更加轻松有趣。我非常喜欢它，甚至连开车去做一些日常琐事都让我感到无比快乐。全轮转向系统让驾驶的灵活性更容易体现出来，从而提升了安全性，因为其灵活性使得在必要时更容易绕过路上的障碍物。
最后想说的
路虎揽胜运动版Autobiography PHEV是一款运动豪华SUV，它融合了多种元素。一方面，它是一款豪华车，拥有高级音响系统、精致华丽的内饰，涡轮增压混合动力发动机赋予了它运动气息，智能四驱系统、全轮转向以及适合家庭使用的空气净化功能在我看来都是一大亮点。但似乎每一个优点都伴随着同样明显的缺点。
座椅安装起来很容易，但不可拆卸的头枕让安装过程变得很麻烦。科技配置固然不错，但用户界面却很复杂，我不得不求助于谷歌才能搞清楚。所有设置和控制都在前屏幕上，但要熟悉它们却有点费劲。所以，这辆车总体来说很棒，但长期使用可能会遇到一些问题。我会推荐给家庭吗？当然会，前提是他们能接受小孩子可能不太喜欢它（因此也不会很小心）。
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