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我一向觉得摩托车在中国的地位远没有它在某些国家那么重要。尤其是像去年我看过的那份数据——全国总数超过5亿辆，但中国排第三，8500万口径的底气还挺扎实。实际上，单看城市的话，不同地方的摩托车气候差别极大。比如北上广深，日子久了，摩托车基本像是稀有动物一样，除了外卖骑手，几乎看不到。走在北京二环的高架桥上，我还能确认它们几乎都藏了起来，城市管理和交通法规一出，骑摩托车的生活空间就被压缩。
我记得有朋友抱怨：你们那边还骑？城市太堵。这话其实说得不无道理。北上广每天挤得像沙丁鱼罐头，反而是一些二三线城市——比如玉林那边的早高峰，十字路口能数出二三十辆小绿牌。尤其是在那些公交线路稀疏、出租不灵、用电动车又跑不远的地方，摩托车就变成了刚需。我还曾经特意翻开相册看过一组广西的照片，那天刚好路过一个十字路口，绿牌的小型摩托像蚂蚁一样蜂拥而至，有的还装载着大袋子， ride-and-go的场景真实到不行。
你知道吗？公安部去年底的统计，广东拥有超过900万台摩托车，是全国第一。这数字蹭蹭快往上升，广西、云南、四川也不差，这些地区注册量几乎占了全国的一半。结合我调研的资料，可能有一半的摩托车都在这块山旮旯平原那些农村和小城镇里。为什么？想想也是，农村不走高速，电动车续航有限，公交少，打车贵，经济实用的摩托自然成了刚需。尤其是那些快递外卖的增程车型，一天跑几十公里，简直是移动的货仓。
说白了，这些车的存在感没在一线城市爆炸，反倒是在距离繁华市区几十公里、甚至几百公里的那些角落。你是不是跟我一样，就会疑惑：这些车都跑到哪里去了？其实根本不用太想像什么潜行者，一部分在农村用着，一部分还在一些地下市场偷偷飘忽不定。国内的摩托车产业也在迷茫中寻变，加速向电动化转型，似乎快要迎来一场大的变革——不管是不是真的行得通。
其实我也在想，再过几年，燃油的排气声浪会不会渐渐淡去？那种机械的喧嚣其实挺有特色，但对未来来说未必太友好。早在去年我和修理工打趣，他说：这个时代还敢用燃油的，简直是‘老古董’。我犹豫了一下，没敢完全否定，毕竟现阶段电池成本还在下降，续航和充电基础设施没完全跟上，很多农村地区还在用旧机器。其实我猜测，未来的趋势还不一定是全电——或者说，那个切换的真正时间点还不确定。
再说，产业链的转型也在加快。像隆鑫、嘉陵这些厂家，年产几百万台摩托车，有67%的产品都卖给国内市场。不紧不慢？其实他们也在抓重点，逐步试水电动车市场。你觉得，传统摩托的精神还能不能延续？还是说它真的会因为补贴退坡、法规加强而死去？我有点偏向后者，但又想，像踏板车这种细分市场，还是很有生命力的——尤其是在三四线城市，需求没变，只是换个电动摩托的模样。
话说回来，我刚才翻了翻一些市场调研资料，发现电动化对于摩托产业，不只是换个排气管，可能意味着一场彻底的改变游戏规则。但我也在想，政策是不是会更偏向于限制燃油车的使用？这不由得让我觉得，那个何时进入电动化新周期其实比在哪更重要。
对了，你有没有想过，如果给你选一辆摩托，你会优先考虑哪一点？续航，还是充电速度？我自己觉得，最难的是平衡——本来只是在刚需和娱乐之间摇摆的，突然要变得更绿色智慧，压力确实大。但就像我常说的，东西都在变，留给我们思考的空间也挺大。
（这段先按下不表）真的要说，未来的摩托车，会不会像手机一样，出现更多智能功能，或者更接地气的物联网应用？没细想过，但我感觉，科技越走越近，可能会出现骑手也在云端的场景吧。
问你一句：你觉得什么时候，摩托车会真正迎来它的春天？还是说，它早就藏在某个角落，准备偷偷跳出？这问题，留给你自己想象。
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