昔日挤满乘客的公交如今空荡到有老鼠跑？武汉公交近年一口气砍掉30条线路，市民吐槽错过一班要等很久，出行成本大增。但危机背后，微公交正悄然成为自救利器—5米小车招手即停，与地铁无缝衔接，换乘仅需5分钟，票价亲民且安全舒适。专家陈宇深度剖析：地铁扩张下，公交如何通过线路精简、智能调度和微枢纽转型，重塑城市出行生态？未来，它真的会被边缘化，还是靠创新服务找回优势？本期播客带你揭开公交转型的困境与曙光。
哈喽大家好，欢迎收听我们的播客，我是主持人凌薇。今天，我们有幸邀请到了公交行业的专家陈宇老师，一起来聊聊武汉公交的那些事。晨羽老师您先跟大家打个招呼，大家好，我是陈宇，很高兴能来分享关于武汉公交的一些见解。好，那咱们就直接进入正题，今天要跟大家聊一聊武汉公交系统最近的一些变化，比如说现在2025年了，武汉的公交发生了哪些比较让人惊喜或者感铠，的变化比如说这个公交的线路最近半年砍掉了将近30条，然后车厢里面变得空荡荡的，连老鼠都开始在这里面跑来跑去了，这个大妈们却成了这里的最固定的乘客。这描述海挺有意思。那我们就直接开始今天的讨论。咱们先来聊第一趴，就是这个线路调整的背后到底是怎么回事为什么武汉的公交最近这半年要一口气砍掉将近30条线路，其实这个背后的原因，就是地铁的不断，不断的扩展，就地铁把它沿线的这些乘客都吸走了，那很多原本这些公交的一些客流就被抽干了，所以公交就变得不香了。对，没错，然后再加上这个城市的外围，还有一些远程区，它的公交的出行需求本身就很弱，再加上一些道路的资源也要留给更需要的地方。所以它线路的调整其实也是资源的重新分配。那我就想问一个问题了，公交线路的减少到底给市民的日常出行带来了哪些？麻烦最直接的就是，你如果错过了这一班，你可能就要等很久。然后有些地方甚至就没有公交了，你得再想办法。比如说去一个更大的城市中心转，所以大家的时间成本就高了。没错，然后还有一些线路，它是因为跟地铁形成了重复，那你就会觉得，怎么地铁通了之后，公交反而更慢了。那还有一些说，远郊的居民，他们去市区就要转很多趟，而且班次也很少，所以他们就会觉得初心变得很头疼，那我觉得，最近这段时间，武汉的公交在线路调整这方面有没有什么特别让市民接受不了的这种做法，其实大家最不满的就是一些常规的线路被砍掉了然后剩下的这些公交都是要么就是更偏向于通勤，要么就是更偏向于地铁的这种补给。那很多地方就是你想乘公交都变得不太容易了，所以大家的就近出行就变得很困难。没错，还有一些说，公交集团他们就是说没有给大家足够的解释，也没有让大家参与决策，所以就导致舆论一度非常的紧张，甚至他们还一度被网友们戏称为云黎专线觉得他们就是在瞎捡。关于线路调整的原因和市民的影响最关键的就是地铁冲击和资源分配这块，聊的挺透，咱先暂停休息一下，再继续。那我们接下来就聊一聊这个公交的自救和转型。对，那最近武汉这个公交在自救方面有什么新的动作吗？有，最近不就是微公交吗微公交专门就是为了解决这个最后一公里的问题，然后它是那种小车方便灵活而且还招手即停，目前已经在汉口后湖这几个地方试点接下来还会继续的扩大。所以就是说这个微公交到底是怎么样来解决大家的这个初心难题的，就是它这个微公交其实就是一个结合了地铁和公交的一个优势，的一个新的公交的品类。然后，它是那种5米长的小车，只有11座，票价13块钱到4块钱，它既可以像地铁一洋，它是走专用的通道，所以它不会堵车又可以像公交一样，它是招手即停，所以它非常适合那种短途的或者是说连接地铁和小区，连接地铁和学校。这种场景。听起来确实挺方便的。对，没错，而且它这个微公交它是跟地铁的到站的数据是同步的，就是你地铁一到它马上就同步发车，所以你这个换乘的时间被压缩到了五分钟之内。另外，它的车厢里面是有空调的，而且它的司机也不像地铁那种，要跑的那么快，所以它也很安全，很多老人小孩都觉得比骑单车或者是什么瑶放心多了，那我就想问一个问题了，就是说武汉的这些公交在降低成本和提高效率这方面到底做了哪些比较激进的变化？比如说他们把这个传统的公交大部分都换成了这种电车，那电车它的电费比油费要省一半儿。然后另外它的司机也是按照这个里程来算工资，所以他也不怕说跑不到足够的圈数，停起来确实比以前合理多了。没错，然后，他们还把这个公交的调度系统都连到了地铁的到站的数据上面，就是地铁一到公交马上就同步发车，所以这个效率就大大提升了。另外，他们还打算把这个微公交的规模扩大到100辆，30条线路覆盖汉口武昌汉阳这些热点的小区，就是真正的让这个出行选择变得更智能更贴心你觉得武汉的这些公交在应对这个运营困境的时候，有哪些办法是让你觉得印象比较深刻的。那我觉得，首先，他们把这个大型的公交枢纽都换成了这种微枢纽，它可以让公交的去留更加的灵活。然后，另外，它还搞了公交加地铁的这种联程的优惠，就是鼓励大家这两种方式去搭配着用，所以就司机方便了市民，又提高了整体的笑率。没错，还有它把公交的线路进行了一个全面的数字化的管理，它可以根据实时的客流去动态的调整。就司机有大线路，又有这种笑的微公交，它是这种网状的覆盖。所以他就可以真正的去做到资源的优化和精准的服务。聊了这么久的公交自救转型信息量不笑，咱都歇会儿喝口水待会儿继续咱咱们来进入到第三部分，咱们来聊一聊这个公交的未来走向。好吧，那我想问一个问题，武汉的公交未来到底会往哪个方向发展？现在武汉的公交其实已经进入了一个精简和提升并存的一个阶段。它一方面是在砍掉一些重复的线路，然后一些效率低的线路。另一方面，它是在加强一些跟地铁的衔接跟通情的需求。同时，它也在推微公交，就是为了去满足大家短途的这种需丘，同时，它也在搞这种智能的调度和管理平台的升级。所以越来越高笑，越来越贴心。然后它未来的公交其实就会变成一个以地铁为骨干，然后公交为主体，微公交为补充的这样的一个多层次的城市交通体系，同时，它也会跟地铁跟慢行系统进行深度的融合。同时，它也会通过这种数据的驱动和这种智能的调控去提升整个城市的交通的笑率，你觉得武汉的公交在未来的发展和转型的过程当中，会遇到哪些比较棘手的问题？其实现在地铁不断的在扩展，然后微公交也在不弃这个短板，但是常规的公交的一些线路，它在远程区和一些新兴的区域，它还是会面临一些客流持续的下降那这些线路的调整服务的缩减就会让很多市民觉得出行变得不方便，所以大家的出行的选择就越来越有限，没错，然后还有公交的专用道，还有信号优先这些措施虽然说在一定程度上改善了它的通行能力，但是它依然没有办法跟地铁去相比，所以在一些热点的地方还是会出现这种拥堵，包括多元的支付、智能调度这些技术，虽然说影入了，但是依然没有办法完全的去解决它的一些效率和服务的问题。所以这个时候就会让很多市民就会开始怀疑说，公交是不是要被边缘化了。你觉得武汉的公交未来的发展趋势会受到哪些因素的影响？其实我觉得就是地铁的延伸。还有这个城市的基本形态的变化，会直接决定公交的骨干的地位。那在这个骨干之上，微公交和这种定制化的服务，会不断的去丰富公交的服务的形态，所以说公交其实还是会找到自己的生存空间。没错，然后政策的支持，还有科技的不断的进步，会让公交的节能减排，包括它的智能化不断的去提升。但是最终他的命运其实还是跟城市的规划和市民的出行习惯的改变是紧密相连的所以他未来要么就是通过这种创新的服务去重塑自己的优势要么就是不断的去调整自己的步伐，最终被边缘化。对，今天咱们聊了这么多，从武汉的公交的调整到自救，再到它的未来的走向，其实我觉得，公交这个东西到底会走向何方？其实还是要看我们市民的需求然后，城市的发展还有科技的进步，这三者之间到底会碰撞出什么样的新的火花。好了，那么这期节目咱们就到这里了，然后感谢大家的收听，咱们下期再见。
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