上周理想交付量猛涨到5700台，别小看这个数字。这是两天的产出，平均一天也得账算3000多辆。关键在于，国庆假期这几天，交付数据表现得平平无奇，跟平时比起来其实差了不少。有没有想过，为什么会这样？
你知道的，24年国庆，理想那会儿交付其实还算挺火爆的。9月30号到10月6号那周，理想一共交了8700多辆，基本上用一天的时间冲到这个数字。数据也太吓人了吧？一辆都没有缩减，似乎在表明：供应链还挺顺的，车子一批一批地出来。反正那年没有什么特别的因素阻碍交付。
但今年不同，今年的国庆假期，理想的交付量直接缩水到5700左右，还是那两天的量，明显比去年少。这其实不怪理想，毕竟假期这个事本身就让交付变得关系复杂。假期里，物流更难走，代理点也少了点，销售顾问告诉我，很多人都放假，想办手续送车的少了。这样一看，交付少一些，也就正常了。
和其他车企比，比亚迪、特斯拉的表现也不算多亮眼。比方说，比亚迪在这个时间段大概交了几千辆，小公司份额少点，但总得说，大家都遇到假期困。我刚才翻了下笔记，发现像传统汽贸那种，还是很依赖于每天的正常运营，这假期，不仅物流变慢，客户的购车意愿也会受影响。有人跟我说：节假日，谁还抽时间去看车？对啦，也许这就是人性。
但是，你要问我：这和一线的研发、供应链到底有没有关系？其实挺有关系的。供应链的问题，说白了就像你做菜，原料不新鲜，炒的东西再好也不香。比如说，零部件供应，汽车厂也得提前排队，调配那些原料。要保证交付，得提前布局，不能等到假期临近才慌张。去年我认识的一个修理工说：工厂已经提前通知，要搞点‘应急包’的备用零件。这就说明，供应链的稳定性，直接影响到交付效果。
你可能会想，为什么我总看这个？别的车企的交付数据我也注意到。比亚迪的交付，去年一直稳步增长，今年增长趋势依旧，只不过假期也会出现些许波动。特斯拉的情况，一直说库存充足，但因为自家生产又在美国，运输时间一长，也难免受影响。不管你信不信，交付数据上，不是看当天走得多快，而是整体的供应链、生产流程配合得咋样。
交付量不那么神秘，它是供应链能力、研发效率、渠道布局几方面共同作用的结果。例如，理想去年尽量拉长产线，确保每月有稳定数字。但是，假期把一切都按暂停键了。你就像你开车，如果油不够了，跑得再快也没用。
这段我想着，算了，还是别太杵在节假日交付上了。因为，假期可能会让供应链时间变长一些，但也不能说就完全停滞。我朋友开汽车卖场，他说：送车那天，我们就像赶集一样，都是提前预约，到駅门口等着。就是提前调配工序，把大部分交付都摆在了节日前。这也是为什么，有些品牌能在这种情况下还能保持口碑。
零碎的变化背后，是不是觉得：这APS（就是供应链管理体系）其实比想象中复杂？你说，汽车交付像个流水线作业，关键环节一环搭配不好，数字就会变。有时候零部件延迟一两天，就可能导致整车交付推后。或者，疫情时，零部件供应链又变得更娇气，甚至某个芯片一短缺，产业链就跟霉掉的面包一样，陷入停滞。
我在朋友圈翻了个照片，是我那辆刚提的理想，车身车牌刚贴完，外面阴天。有个朋友问我：买的满意吗？我说，还行，价格合理，空间也大，主要看用车体验。其实心里挺清楚，价格+体验=市场反应。你猜？我那天算了一下，理想的百公里维护成本，大概在0.25元左右。大家知道，保值率才是王道，但最新数据显示，理想未来两年，也就是2025年左右的二手价值，还算坚挺，差不多能保持在购买价的70%左右（这估算嘛，不一定准，但大概如此）。
（这段先按下不表）我还是挺关心，这恢复和假期的关系，就像昨天一朋友问我：你觉得，这供应链压力会持续多久？我没细想过这个问题，大概一年吧？还是说两年？也许，短期内，环境还会有变数，总之不要把所有的赌注都押在快这个点上。
留个小问题。你们觉得：一个品牌的交付，究竟是靠硬核的生产能力，还是人性化的供应链调度？
还是说，未来的汽车交付，要靠什么？我其实还挺期待答案的。
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