绵帮堂哥选车，他预算 15 万左右，盯着两款车纠结半天 ： 一款是用 6AT 的日系轿车，另一款是用 湿式双离合的德系 SUV。
最后他拍板选了双离合那款，问他为啥，他说 “试驾的时候感觉踩油门更跟脚，而且销售说市区开百公里能省 1 个多油，我每天上下班来回 50 公里，算下来一个月能省小两百块呢”。
这事让绵琢磨了好一阵，记得以前老司机都念叨 “AT 耐造，双离合是花架子”，可现在问身边准备买车的年轻人，十个里有六个会优先看双离合车型。
不是说 AT 变速箱不好，而是现在选双离合的人多，背后藏着好几层原因，今天绵就掰开了跟大家聊聊，保证都是实实在在的观察，没有那些虚头巴脑的术语。
首先得说，很多人选双离合，其实是被 “短期感受” 牵着走，不是说他们不懂好坏，而是当下的需求更重要。
你想，我们买家用车，最常关心啥？
无非是开着爽不爽、加油贵不贵。
双离合在这两点上，刚好能给用户 “看得见摸得着” 的好处。
举个栗子，市区通勤的时候，你踩下油门，双离合因为是预挂挡设计，换挡速度快，基本上没有 AT 那种 “踩下去等半秒才加速” 的延迟感。
就像绵同事小李，开的是 1.4T 双离合的车，每次下班过路口，绿灯一亮他总能第一个冲出去，用他的话说 “感觉比隔壁开 AT 的同事快半拍，虽然实际加速时间差不了多少，但就是觉得爽”。
这种 “即时反馈” 的感觉，对很多人来说比啥都重要，毕竟开车图的就是个顺手。
再说说油耗，这是每天都能感受到的 “实惠”。
双离合没有 AT 的液力变矩器，动力传递损耗小，同样的车型，双离合版本往往比 AT 版本百公里省 0.5-1 个油。
别小看这 1 个油，按现在 92 号汽油 8 块钱一升算，每天开 50 公里，一个月就能省 200 多块，一年就是 2400 块，够给车做两次保养了。
而 AT 的优点 ： 比如耐造、能开十几年 ： 反而不是当下能感受到的。
现在很多人换车周期也就 5-6 年，双离合的寿命完全够用，没必要为了 “十年后的可靠性” 放弃眼前的实惠，你说对不？
销售为啥更愿意推双离合车型？
因为车企的产能和资源都在往双离合倾斜。
这就涉及到第二个原因了 ： 车企的 “成本与市场定位博弈”，不是双离合一定比 AT 好，而是它更符合当下大多数家用车的 “性价比需求”。
你可能不知道，AT 变速箱的结构复杂，尤其是高端的 8AT、9AT，研发成本和制造成本都很高。
比如采埃孚的 8AT，一套下来成本要小两万，车企要是把它装在 10-15 万的家用车上，车价就得往上提，消费者不一定买账。
而湿式双离合的成本，比如大众的 DQ381，比同级别 AT 低 3000-5000 块，车企既能控制车价，又能在配置表上写上 “7 速湿式双离合”，听着比 “6AT” 更有科技感，销量自然更好。
但你看高端车型，比如奔驰 E 级、宝马 5 系，还是坚持用 9AT、8AT，为啥？
因为买这些车的人，更在意长期的可靠性和行驶质感，愿意为 AT 的 “耐造” 多花钱。
就像绵一个开奔驰 E 级的朋友说 “我打算开十年，AT 虽然油耗高一点，但不用担心后期出问题，省心”。
所以不是双离合赢了 AT，而是它们各自找准了自己的市场 ： 双离合主打 10-20 万家用车，AT 主打 25 万以上高端车，车企根据定位选变速箱，消费者跟着定位选车，慢慢就形成了现在的格局。
还有个很重要的原因，很多人没注意到 ： 双离合的技术迭代，已经解决了以前的老问题。
早个十年，大家吐槽双离合，主要是因为干式双离合容易顿挫、过热，比如早期大众的 DQ200 干式双离合，堵车的时候半联动时间长了，离合器片容易磨损，投诉率很高。
但现在不一样了，市面上主流的双离合基本都是湿式的，比如比亚迪的 6 速湿式双离合、长城的 7 速湿式双离合，故障率比以前降了不少。
据第三方汽车质量平台的数据，2020 年的时候，双离合变速箱的故障率还是 5.2 次 / 千台，到 2023 年已经降到 3.4 次 / 千台 左右，虽然还比 AT 的 2.1 次 / 千台 高一点，但差距已经小很多了。
而且现在的双离合还加了智能换挡逻辑，比如堵车的时候会自动切换到 “低速模式”，减少半联动时间，顿挫感也轻了。
绵自己开的就是湿式双离合的车，每天早晚高峰在市区堵一个小时，基本感觉不到明显的顿挫，跟以前坐过的干式双离合比，是两台车。
以前还有人说 “双离合不适合跑山路”，但现在的湿式双离合，扭矩承载能力也提升了。
比如比亚迪的 DM-p 车型用的双离合，能承受 400N・m 以上的扭矩，跑山路爬坡的时候，动力传递很直接，不会像以前那样 “光吼不走”。
绵去年国庆开着朋友的比亚迪宋 PLUS DM-i 去爬黄山，盘山路的时候换挡很顺畅，完全没觉得比 AT 差，这要是放在十年前，根本不敢想。
另外还有个隐藏因素 ： 新能源汽车的带动。
现在买混动车型的人越来越多，而很多混动车型，比如比亚迪 DM-i、DM-p，长城的 DHT-PHEV，用的都是双离合变速箱。
为啥混动喜欢用双离合？
因为双离合能更好地匹配发动机和电机的动力切换。
混动车型在行驶中，经常要在 “纯电模式”“发动机直驱模式”“混动模式” 之间切换，双离合的换挡速度快，能让动力衔接更顺畅，而 AT 在切换的时候，容易出现动力中断的情况。
就拿比亚迪宋 PLUS DM-i 来说，它用的是 6 速湿式双离合，去年全年卖了 47 万多台，很多人买它的时候，主要是冲着混动的低油耗和长续航去的，根本没特意关注变速箱类型，相当于 “顺带” 选了双离合。
而且现在混动车型的销量占比越来越高，2023 年已经超过 30%，这些用户买了混动，自然也成了双离合的使用者，慢慢就带动了双离合的口碑。
不过绵得提醒一句，不是所有双离合都值得选，还是要分干式和湿式。
现在还有一些低价车型，比如 5-8 万的入门级 SUV，为了控制成本，还在用干式双离合，这种就尽量别碰了。
比如某品牌的入门级 SUV，用的是 5 速干式双离合，2023 年的投诉率还是 4.8 次 / 千台，主要问题还是顿挫、过热。
所以选双离合的时候，一定要看清楚是 “湿式” 还是 “干式”，10 万以上的车型基本都是湿式，问题不大，10 万以下的就得多留个心眼。
最后绵想说，现在很多人选双离合，不是因为 AT 不好，而是双离合更符合当下的用车需求 ： 换车周期短，所以不用太担心长期可靠性；
每天通勤，所以更在意油耗和加速感；
混动车型普及，所以顺带选了双离合。
要是你打算开十年以上，或者经常跑烂路、拖重物 AT 还是更稳妥的选择；
但要是你跟大多数人一样，买 10-20 万家用车，开 5-6 年就换 双离合其实是个不错的选择，不用被以前的 “坏口碑” 吓到。
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