玛莎拉蒂跌至三十八万,纯电版修车难,经销商清库存

都说豪车贬值快,但玛莎拉蒂这波让利,谁看了不犯迷糊?本来一辆指导价六十多万的格雷嘉,打完骨折居然三八万就能提车,这力度,连忙着抢iPhone新机的,都得甘拜下风。早上八点出门,人家排着长龙,晚上九点销售哥还没下班。上海这家4S店直接人山人海,店里低配燃油版一夜之间成了抢手货。你说这行情哪是正常的?明摆着“不降价卖不出去”,还是玛莎拉蒂自己“断臂求生”。可奇怪的是,大家一窝蜂买,背后真的能捡漏吗,到底是哪边的问题,咱们今天就来扒一扒。

先说这场景。38万的玛莎拉蒂,搁两年前你给我讲,我都能当你是说梦话。可眼下,这就是活生生发生了。不仅上海,山东那边也有经销商劝客户别买纯电版格雷嘉。为啥?有内幕说工厂只生产一批,卖完就停。纯电配件缺得厉害,日后修都难。听着挺悬,但也现实。员工私下抱怨一辆亏一辆,中后台又不能不清库存——眼瞅着欧洲那边的新批次船都快进来,如果这批再不甩卖,库存压塌玛莎拉蒂自己。

说到这儿,可能不少人就会纳闷,都卖成这样了,经销商、大客户到底图什么?有人说是面子,毕竟玛莎拉蒂这个招牌挂出去,还是有点分量的。但懂行的都明白,这波降价,买的是“情怀还是泡沫”,真不好说。再看市场数据,玛莎拉蒂全球销量一年直接砍半,2023年两万多辆,到2024年只剩一万四。往国内看,就更惨烈了。两年前还能卖个四千多辆,去年就剩一千出头;现在前三季度只勉强卖了一千出头,九月份,整个中国卖了八十台,都快赶上二线国产品牌月销了。

这边车卖不动,那边管理层也乱。去年五一期间上任那位老总只坐了一年多,走了。最近短短半年内高管已经换了三次,最新这任还带点大众经验,但品牌的“天花板”也不是换个人就能突破的。内忧外患并发,谁看了都头疼。

玛莎拉蒂跌至三十八万,纯电版修车难,经销商清库存-有驾

其实玛莎拉蒂的难,不是一天两天才暴露出来。放十年前,你要在马路上看到“叉车标”的车,多少得多看两眼。那时,动力声浪,意式奔放,是身份象征;可现在,纯电的比亚迪仰望U9零百加速“吊打”玛莎拉蒂,价钱还打了对折。高端国产一波接一波,有的性能参数干掉保时捷、劳斯莱斯这些大腕。甚至高合HiPhi Z、仰望U9、蔚来这些,都涌进了百万级市场。新势力干不死你,但豪车的“传统”正在一点点被蚕食——玛莎拉蒂还靠“情怀”吃老本,现实就是价格一旦掉队,牌面全无。保时捷、奔驰都在跟着促销,玛莎拉蒂只有破釜沉舟“跪地生存”,低价甩货。

更魔幻的是,纯电版格雷嘉降得更狠。指导价八九十万的车清仓价三十五万,你说真香吗?还真不是。很多冤大头买来纯电玛莎拉蒂,店员都得私下给打预防针——这玩意儿,用个几年配件找不着,保值率肯定打骨折,你要是铁了心喜欢,我们不拦着,但千万别指望能省心。清库存不是为了让利客户,是逼不得已,扛到明年,新车型进仓,老款直接变成没人问津的“二手豪车”。

不过买车的人压根不傻。上海那波疯狂一抢而空后,价格立刻弹回来,四十五万、五十万还在徘徊,想再捡漏基本没戏。明面上说是清完了,但谁都有账本——别看特价和抢购闹得凶,后面说不定还有新一轮打折潮等着瞧。毕竟国产新势力崛起,逼得进口豪车裤腰带越勒越紧,也怪不得玛莎拉蒂焦虑症犯了。

玛莎拉蒂跌至三十八万,纯电版修车难,经销商清库存-有驾

说到底,今天的玛莎拉蒂,不再是以前那个让人遥不可及的梦中情人了。它看上去依然高贵,骨子里却比谁都清楚,自己“出口转内销”的套路,在中国富二代这里越来越难玩转。谁还稀罕意式轿车的情怀?电动车智能座舱能晾出三块大屏,自动驾驶、激光雷达、语音助手…说出来都比油车配置亮眼。车企展台,不是科技展区挤不进,就是传统发动机区门可罗雀。花五十万、八十万买一台“祖传”技术的油车,谁都要琢磨这是不是“交了智商税”。

话说回来,玛莎拉蒂也不是不识相。新闻里爆出来,公司准备和华为“联姻”,搞什么激光雷达版超跑,计划在张家港跑工厂造电车。这话听着野心够大,能不能成另说。眼前现实却是,这阵子只能靠低价清完燃油和纯电版格雷嘉,等新车慢慢铺货。不清理得痛快点,新货来了,旧货只会越发没人认账。翻篇之后,玛莎拉蒂未必就真能卷土重来。未来两年能混到什么程度,还真说不准。

买不买?买了会不会后悔?这事嘛,心里有杆秤。有人认“性价比之王”,便宜就是大;有人担心贬值、配件难、没人修,这辆玛莎拉蒂买回家,怕不是捡到便宜货,是刚接过烫手山芋。经销商说得明明白白,有些车你图一时便宜,回头真要保养、换零件,比养台路虎还头疼。

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但市场永远是“用脚投票”的。三十万买玛莎拉蒂,有人抢,有人观望,有人头铁想再等等降多点。只能说,没永远赚钱的生意,也没有永远站在金字塔尖的品牌。豪车变白菜,买不买,还是看你喜欢哪个赛道。

最后想说一句,中国的汽车江湖,早就不是老牌豪强独占鳌头了。技术在变,时代扭头就走,谁要是跟不上,等着也只能靠清仓打折凑热闹。玛莎拉蒂的“骨折价”只是一个缩影,冰冷数据背后,其实折射出整个汽车行业的转型疼痛,背后没准是一场新一轮洗牌的前奏。

圈里朋友怎么看这轮疯狂降价?你会为了“打骨折”的玛莎拉蒂冲一波,还是继续观望下一个更香的机会?说说你的想法,评论区聊聊吧。

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