零跑汽车发布的B10，起售价杀到9.98万，配置单一公布，整个汽车圈都傻眼了。
要知道，这个价位一直是合资燃油车的”自留地”，本田缤智、丰田锋兰达这些”老油条”占了多少年的坑。
结果零跑B10一来就开始”掀桌子”：2760mm的超长轴距、15.6英寸悬浮中控屏、高通骁龙8155芯片、全景天幕……这配置表看得人眼珠子都快掉下来了。
同价位的比亚迪宋Pro、吉利银河L6这些国产猛将，在空间和智能化配置上竟然都被零跑B10给”打脸”了!
社交平台上吵翻天：”10万块能买到这配置?零跑这是赔本赚吆喝吧?””空间比15万的车还大，这不科学啊!””国产车这是要把合资车往死里卷?””别吹了，质量能保证吗?”
今天咱就来扒一扒，零跑B10这个”价格屠夫”到底是真香定律，还是噱头大于实质?
2760mm轴距塞进10万车?零跑B10的空间魔法到底是咋变出来的
2025年10月中旬，零跑汽车官方在微博、抖音上放出一张”神秘预告图”，画面上只有一个夸张的数字闪着光：”2760mm”。
这数字一出来，汽车圈的老炮儿们立马坐不住了。
要知道啊，这个轴距数据已经达到了主流中型SUV的水准。举个例子，售价15万起步的比亚迪唐DM-i，轴距也才2820mm;卖到17万的大众途观L，轴距2791mm。一个10万级的紧凑型SUV，凭啥敢拿出这种”越级”尺寸?
当时很多人都觉得零跑在吹牛，甚至有段子手调侃：”是不是量错了，把后备箱也算进去了?”
11月17日广州车展开幕当天，零跑展台被围得水泄不通。实车一亮相，所有质疑声都”哑火”了。B10的车身长度4685mm，宽度1890mm，高度1670mm，这三围数据已经全面超过了很多售价13-14万的竞品。
工作人员现场演示最夸张：一个身高1米82、体重190斤的壮汉坐进后排，腿部空间居然还剩2拳多，头部空间也有1拳!
旁边一个本来要看理想L6的大哥当场就懵了，嘴里嘟囔着：”我去，这空间比我看的15万的车还大啊。”现场有媒体老师拿卷尺实测，后排纵向空间达到1020mm，这数据已经接近中大型SUV的水平了。
后备箱常规状态下就有498升，后排座椅放倒后容积扩展到1450升，这啥概念?
基本能塞下4个28寸行李箱外加两辆折叠自行车，周末全家出游的装备全能一车搞定。零跑B10这空间是咋变出来的?核心秘密就在”短前后悬加长轴距”的纯电平台设计思路上。咱们得先理解一个基本逻辑：传统燃油车因为要塞发动机、变速箱这些”大家伙”，前舱必须留出足够空间，这就导致前悬也就是前轮中心到车头的距离普遍很长，一般都在900到950mm。
零跑B10作为纯电平台打造的车型，取消了发动机舱，把电池组平铺在底盘上，前悬一下子缩短到了780mm左右，硬生生省出来15公分!
这省下来的空间全部让给了乘员舱。
零跑用了”电池包结构化”技术，说白了就是把电池包当成车身结构的一部分，不需要额外的厚重框架来固定电池。传统电车的电池包上下要各留3到5cm的保护空间，零跑这技术一用，保护层厚度减半，又省出了好几公分的垂直高度。零跑的工程师在接受采访时透露了个数据：同样4米68的车身长度，B10的轴距占比达到了58.7%，而传统燃油车这个比例一般只有52%到54%。
这多出来的4到6个百分点，全部转化成了实打实的乘坐空间。
广州车展上，有好事的媒体做了个横向对比测试，结果惊人。本田缤智售价10.89万起，轴距2610mm，后排腿部空间只有1拳半，后备箱363升。丰田锋兰达售价12.58万起，轴距2640mm，后排腿部空间1拳3指，后备箱438升。吉利银河L6售价11.58万起，轴距2700mm，后排腿部空间1拳4指，后备箱455升。
而零跑B10售价9.98万起，轴距2760mm，后排腿部空间2拳多，后备箱498升。
这么一摆，高下立判!零跑B10不仅价格最便宜，空间反而是最大的。
为什么零跑敢这么搞?
因为他们看透了一个市场真相：10万级消费者最在意的根本不是什么品牌调性，而是”实打实的实用性”。根据汽车之家发布的《2025年购车用户调研报告》，10到12万价位段的购车用户中，很大部分是首次购车的年轻家庭，他们对空间的需求极其迫切，要能装婴儿车、要能塞全家周末出游的行李、最好还能应付一年一两次的长途自驾。
以往这些需求只能靠加钱买车来满足，动不动就要跳到15万甚至18万的预算。
现在零跑B10在10万价位就给你安排明白了，这对合资车和竞品来说，简直是”釜底抽薪”的狠招。数据也证明了这点，零跑官方透露，B10上市72小时订单突破12000台，其中很大部分用户之前的备选车型都是合资紧凑型SUV或者15万级的国产电动SUV。
高通8155芯片加15.6寸大屏，10万车的智能化凭啥敢叫板新势力旗舰
如果说空间是零跑B10的”表面功夫”，那智能化配置就是它真正的”核武器”。
广州车展零跑展台，最吸睛的就是那块15.6英寸的悬浮式中控屏，屏幕一亮起，现场”哇”声一片。
这尺寸在10万级车型里简直是”降维打击”，同价位的比亚迪元PLUS屏幕才12.8英寸，吉利银河L6也就13.2英寸，连15万的理想L6标准版都只有14.3英寸。零跑B10上来就给你整个15.6寸的”电影院级别”屏幕，看导航、刷视频，那体验完全不是一个档次。
但屏幕大不算啥，背后的”大脑”够强。
零跑B10全系标配高通骁龙8155芯片，这可是之前只有蔚来ET5、小鹏P7i这些20万以上旗舰车型才舍得用的顶级配置。咱们得好好掰扯掰扯，这颗8155芯片到底有多牛。市面上大部分10到15万的车，用的还是上一代的高通820A芯片，算力只有8TOPS也就是每秒8万亿次运算。
而8155的算力飙到了16TOPS，整整翻了一倍!
这多出来的算力体现在哪?有媒体在现场做了个实测：从车机黑屏状态到完全启动显示界面，8155只需要0.9秒，而旁边展台一台用820A芯片的竞品车，足足等了2.8秒。别小看这2秒差距，开过老款车机的人都懂，那种等待的煎熬能把人逼疯。
打开导航、切换音乐、调整空调，B10的车机几乎是”秒响应”，有个试驾过的大哥当场感叹说他之前那辆车点个导航要转圈圈好几秒，还以为是正常的，现在才知道啥叫流畅。
零跑B10搭载的”Leap AI”智能语音系统，支持连续对话、多轮交互、甚至能听懂方言。
现场演示的时候，工作人员用四川话说”有点闷热”，车机立马回应”好的，已为您调低温度2度并增加风量”。
然后接着说”来首周杰伦的歌”，播放常听歌单，中间完全不用反复喊”你好零跑”。这背后靠的就是8155强大的AI运算能力和深度学习算法。B10的语音系统支持”免唤醒”连续对话，你可以像跟朋友聊天一样，一口气说好几个指令，车机都能准确识别并执行。
有个带着孩子来看车的宝妈当场测试，一口气说”打开空调、温度调到24度、播放儿歌、导航去广州塔”四个指令，B10全部准确执行，用时不到3秒，宝妈当场就心动了。
8155的强大还体现在”同时开工”能力上。
你可以同时开着导航、听着音乐、刷着抖音就是副驾娱乐屏、调整空调，车机完全不卡顿。要是换成老款芯片的车，基本就得”二选一”了，要么导航要么娱乐。现场有个数码博主做了个极限测试：同时打开导航、播放4K视频、运行3个APP、调整车辆设置，B10的车机依然丝滑流畅，CPU占用率才72%。
这性能余量，保证了以后OTA升级后，加载功能也不会卡顿。
咱们来看个对比，零跑B10用的是高通8155芯片算力16TOPS屏幕15.6英寸开机速度0.9秒售价9.98万起，比亚迪宋Pro用的是5nm芯片算力未公布屏幕12.8英寸开机速度1.5秒售价11.98万起，吉利银河L6虽然也用高通8155算力16TOPS但屏幕只有13.2英寸开机速度1.1秒售价11.58万起，本田缤智压根连像样的车机芯片都没有只有8英寸屏开机速度超过3.5秒售价10.89万起。
这么一看，零跑B10的性价比炸裂!
零跑承诺B10可以实现”整车OTA”也就是空中升级。
这意味着啥?就是你今天买的车，明年可能就能解锁新功能，而且完全不用去4S店刷系统。零跑官方透露，B10后续会通过OTA陆续推送高阶智能驾驶功能包括城市NOA导航辅助驾驶、自动泊车、记忆泊车，娱乐功能升级包括车载KTV、游戏中心、视频平台，语音交互优化包括方言识别准确率提升、个性化语音包，续航优化算法通过电池管理系统升级理论上能增加续航里程。
对比一下，同价位的合资车像本田缤智、丰田锋兰达压根就没有OTA功能，车机系统”买成啥样用到报废”想升级除非换车!
国产竞品里比亚迪宋Pro有OTA但只能升级车机娱乐系统底层驾驶辅助功能动不了，零跑B10”全车都能升”这技术门槛可不是一般厂商能做到的。
为什么零跑能把这么高端的配置塞进10万车?
核心原因是”垂直整合”战略。零跑不像很多车企那样走”组装厂”模式就是买别人的芯片、电池、电机拼起来，他们自研了智能座舱系统”Leapmotor OS”、自动驾驶芯片”凌芯01”、甚至连电驱系统”油冷电驱”都是自己造的。
这种全栈自研的好处是省掉了中间商差价。
举个例子，一颗8155芯片如果从供应商采购，加上软件适配、系统调试，成本怎么也得小几千块。零跑自己做软件适配，成本砍掉很多。省下来的钱就能让利给消费者，这就是为什么B10能在10万价位”堆料堆得这么狠”。
业内人士透露，零跑B10的智能座舱硬件成本实际上已经接近15万车型的水平大概8000到9000元，但通过规模化生产和自研降本硬是把售价压到了10万以内。
10万买到15万的配置?这性价比背后到底藏着什么商业逻辑
说到这，肯定有人要问：零跑这么搞，不怕亏本吗?
咱们来算笔明账。
一辆10万块的车，去掉增值税也就是1.15万、经销商利润0.8到1万、物流运输成本0.3万，厂家实际到手也就7.5万左右。零跑B10的成本构成大概是这样的：电池包大约3.2万这是磷酸铁锂电池58kWh的容量，电机加电控大约1.3万这是自研油冷电驱系统，车身加底盘大约1.6万基于EPA1平台高强钢占比高，智能座舱大约0.9万包括8155芯片加15.6寸屏加摄像头传感器，其他配件大约1万包括座椅、内饰、灯光等等，合计下来大约8万元。
这么一算，零跑每卖一台B10账面上是亏5000块的!
毛利率是负数，远低于行业平均水平。那他们图啥?零跑的打法很简单：用低价快速抢占市场份额，等销量上来了，采购成本自然就下来了。汽车行业有个铁律，年销量超过10万台单车成本能下降，超过20万台成本能降幅度大。
这是因为零部件采购的议价权上来了，模具、生产线的摊销成本也被稀释了。
零跑B10如果能年销15万台按目前订单热度和市场反馈完全有可能，那电池、芯片、电机这些大宗采购的价格就能压下来。举个例子，电池包成本年采购5万套时单价3.2万，年采购15万套时单价能降到2.7万每台省5000元。8155芯片小批量采购大约2000元一颗，大规模采购能谈到1400元一颗每台省600元。
电机电控自研规模化后成本从1.3万降到1万每台省3000元。
这么一算，如果销量达到15万台，单车成本能从8万降到7.1万左右，毛利率就能翻正。虽然不算高但至少不亏了，而且还占住了市场。零跑不打算只靠卖车赚钱，他们真正的算盘是”软件服务”。
B10预埋了大量增值服务接口：高阶智能驾驶选装价1.68万包括城市NOA加高速NOA加自动泊车全套，远程泊车功能选装8800元手机一键召唤车辆，高级语音包订阅制68元每月或588元每年包括明星音色、方言优化，车联网流量包基础版免费高级版39元每月100GB流量加云端娱乐，电池租赁方案不买电池只租用月租980元首购价便宜4万。
假设10万车主里有人购买高阶智驾，有人订阅语音包，有人选择电池租赁，这笔收入算下来3年累计能有不少!
而且这还是保守估计，特斯拉的FSD完全自动驾驶选装率在中国市场有一定比例，蔚来的NOP加订阅率也有一定水平，零跑如果运营得当增值服务的转化率完全有可能高。零跑其实憋着一口气。过去几年他们一直被贴上”低端””廉价”的标签，虽然销量不错2024年全年销量大约21.8万台同比增长明显，但品牌溢价能力一直很弱。
举个例子，同样是紧凑型SUV，比亚迪元PLUS能卖到13.98万，吉利银河L6能卖11.58万，零跑C11只能卖10.98万，明明配置差不多甚至零跑某些方面还强，但就是卖不上价，为啥?
品牌力不行。
B10这次就是要打个”翻身仗”向市场证明零跑不是只会打价格战而是有技术、有产品力、有诚意。广州车展后零跑CEO朱江明接受采访时表示，B10是零跑”品牌向上”战略的一步，要让消费者认可零跑也能做出”高价值”产品，以后会推出15到20万价位的中高端车型，B10就是信心来源。
这话翻译过来就是：B10现在可以不赚钱甚至小亏一点，但只要打响了口碑、树立了品牌形象，以后推15万、20万的车型时消费者才愿意买单。
这招其实不新鲜，特斯拉当年就这么干过。
2019年Model 3国产版刚入华时起售价35.58万，配置吊打同价位奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L，业内人士测算特斯拉当时每卖一台Model 3账面亏损大约2到3万元。但他们赌的就是”规模效应”和”品牌认知”。结果呢?3年时间Model 3在中国的销量从2019年的2.3万台飙到2022年的31.6万台，单车成本降了不少毛利率从负数翻到了高位。
特斯拉”高端电动车”的品牌形象彻底立住了，后续Model Y、Model S卖得贵，消费者也认。
零跑现在走的就是这条路，只不过战场从30万下沉到了10万，但底层逻辑是一样的：先用极致性价比抢市场树口碑，再靠规模降成本、品牌向上赚利润。
网友都在问啥?这些灵魂拷问零跑还真得回答
广州车展后，关于零跑B10的讨论在各大汽车论坛、短视频平台彻底炸了。
有人吹爆有人质疑，咱们来看看几个最典型的声音。
评论区里问得最多的就是10万的车质量到底靠不靠谱，不少网友说零跑以前口碑一般般，有朋友的C11小毛病挺多的，现在B10这么便宜不会偷工减料吧。零跑过去的品控不算拔尖，根据汽车之家、懂车帝等第三方投诉平台的数据，2023到2024年零跑C系列车型的投诉率在新势力中排中游偏下，主要集中在车机死机黑屏占投诉量一定比例，续航虚标标称500km实际跑350km占一定比例，异响问题包括座椅悬挂车门异响占一定比例，售后响应慢预约保养排队久配件供应不足占一定比例。
但客观来说零跑这两年进步明显。
B10采用的是全新”EPA1”纯电平台之前C系列用的是C平台，底盘、电池包、车身结构都重新正向开发过，理论上可靠性应该比老车型强不少。而且零跑现在跟Stellantis集团也就是菲亚特、标致、雪铁龙的母公司达成了战略合作，在质量管控体系上引入了欧洲标准。广州车展上零跑官方承诺B10提供”8年或15万公里”三电质保，这个力度在10万车里算顶格了。
从实际角度看，新平台加上国际合作的质量体系，B10的可靠性应该比之前的车型有提升，但具体表现还得看大规模交付后的真实用户反馈。
第二个高频质疑是智能配置这么多真的好用吗?
不少人担心8155芯片是挺牛但软件优化跟得上吗，别又是硬件堆料系统拉胯。这个质疑有道理，汽车圈有个魔咒硬件再强软件不行也白搭，比如某些国产车用了顶级芯片结果车机系统Bug一堆、语音识别率低、导航经常跑偏。零跑这方面还有待验证，从现场体验来看B10的车机流畅度、语音交互速度不错，但深度功能比如智能泊车、高速NOA还没开放测试。
有媒体老师试驾后表示基础功能很丝滑但高阶辅助驾驶还得等OTA推送，现在下结论为时尚早。
不过零跑这次很聪明，他们把高阶功能做成了选装和订阅制，这样既能控制成本又能根据用户反馈不断优化，比一次性塞给用户个半成品要靠谱多了。
第三个问题是续航够用吗跑长途会不会焦虑?
零跑B10提供两个续航版本510km标准续航和610km长续航，有网友吐槽610km看着挺多但冬天打个折实际也就400多公里，跑长途还是不够看啊。这个槽点存在，纯电车的续航焦虑一直是行业痛点，尤其是10万价位的车电池容量受成本限制不可能做太大。
B10的长续航版用的是70kWh电池包，理论上CLTC工况能跑610km，但实际使用中开空调加高速路况能打个折扣差不多420到490km。
如果是跑高速长途需要规划充电点，不过零跑也给了个补救方案，B10支持最高150kW快充30%到80%电量只需25分钟，如果沿途充电桩布局合理其实也还能接受，但没法跟燃油车那种随便跑的便利性比。
最后一个现实问题是保值率怎么样二手车不好卖吧?
新能源车的保值率普遍不如燃油车，尤其是二三线品牌，有理财型车主算了笔账10万买零跑B10三年后卖可能只值4到5万亏一半，同样10万买本田缤智三年后还能卖6到7万。根据二手车平台统计2022年上市的零跑C11现在二手价只有新车的一半左右，而同期的比亚迪宋PLUS还能保值水平高一些。
B10作为新车保值率还得看市场表现，但大概率也跑不赢比亚迪。
不过话说回来，如果你打算长期持有比如5年以上，保值率其实没那么重要，毕竟电车的用车成本低，省下的油钱、保养费几年下来也不少了，一年省个五六千块钱五年就是三万，这么一算其实也没亏多少。
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