昨天在厂里等车修，跟那个调试工聊起新车。
他笑着说：你觉得这次奔驰那个巨屏是不是太夸张了？开车看了会不会晕？
我心里一乐，实际上我也一直在想，39.1英寸的屏幕，手指伸进去，几乎都能完整包裹。那玩意儿真够震撼的。
不过说实话，这比起老款车的中控，简直一变天。你知道，我第一反应当然是：那屏得多耗电，卡不卡？这个数据不知道，但是我知道，一个普通10万左右的电动车，百公里低于15度电（这段先按下不表），能算是它的标杆吗？能吧，毕竟技术说到底还是要平衡成本。
现在市场上差不多这个价格区间，像宝马X3 L的i版本（估算，样本少）就用了个15.5英寸屏幕，反应还算快。而这Mercedes那货，屏幕尺寸直奔电影院级别。你试想，日常开车，一边导航一边听歌，那屏幕大到几乎可以代替车载娱乐系统了。
对比来看，同档次的奥迪Q5L e-tron，虽然也是电动，但它的中控屏较小，顶部的物理按键还剩点实在感。奔驰这个巨屏，其实是在打破传统界限，让科技感成为卖点。你注意没？他们对UI的设计，尽量简洁，刚开始我在想：会不会操作反倒变得麻烦？但一试，反应很快。
这也让我想到，供应链上，像这种大屏幕的供应商其实挺少，要保证质量还挺难。像我们的手机屏幕，拼多多买的良品和苹果的差别就很大。对车上的大屏，也是如此。少了一份稳定，可能就会引起一堆系统bug。
这让我思考，奔驰用这么大的屏幕，是不是在家门口就超越了传统的豪华感？还是他们自家研发的比较有底气？其实我觉得，像这样的设计也是在测试用户的耐受度。你一开始都觉得天啊，太炫了吧。用户能不能接受这个？这才是真正的难点。
说这些我又想到，过去奔驰一直强调驾控和品质，豪华是硬道理。现在玩个科技牌，能不能让人觉得自己拥有的不仅仅是个车，更像是个移动的智能终端？好像也不赖。你觉得，未来车子会不会变成第二个家？
我刚才翻了下笔记，看到个细节：那个法兰绒质感的门板，居然内层用了一层反光材质，驾驶员灯光一打，像闪烁的星空。真不知道，设计师是不是在无意中把我们的小时候看星星的梦带进来了。
说到这我突然卡壳了，有没有想过，巨屏虽然炫，但是不是会让人忽略了开车本身的体验？单一追求未来感，是不是会舍弃掉那些最实在的操控乐趣？
实际上，又有一点点不靠谱的猜测：也许未来的车会像我们玩手机一样，UI越简洁越好，屏幕越大反而变得无所谓。
BUT，火狐的那个OLED屏幕，为了画质更细腻，耗电也快。它能熬到待机模式下还能省点电？这个难点还真得修炼。
说到实际应用，考虑成本，暂时我觉得，这种大屏的生产成本其实已经逐步下降（体感，估算，总体来看），单车用到这一块，价格大概多出几百块的材料费。但用户喜欢不喜欢，是另外一回事。
我还记得旁边那修车师傅，他曾经说：你那车的电子调试，要调到位，不然屏幕出点问题，闹心得很。陈述里透露着一丝技术难度——大屏幕要稳定，要不卡顿，还得耐用，像别人叠几层手指的那样。
奔驰对中国市场的布局也不只是大屏。那六座版是真的厉害——我在想，放家里，两个大孩子，爸妈也可以淡定享受旅途。空间、舒适、科技，三方面双赢。这怎么说呢？就像遥控器里的长按和轻点，小动作影响大体验。
实际上，我还挺想知道，他们那2+2+2六座到底实际空间感受怎么样。弯腰进座的时候，是不是像上了个凌波微步？还是其实坐得比想象中的挤？
（这段先按下不表）
说完这些，也不能忽略供应链的难题。全球芯片和高端屏幕的供需，去年就让不少车厂头疼。奔驰用的那块超大屏，要确保零件不短缺，供应商能不能稳定供货？这个比拼其实就是买菜——你想，要保证每餐都新鲜，成本就要拉高一点。
奔驰这么推，心里大概也是知道，科技加持能激发新用户的好奇心。有多少人会为了这块屏幕，愿意掏高价？这也是他们预期的新需求——让用户觉得车不光是交通工具，更像个移动的科技生活馆。
我还在想，有没有可能将来大屏幕变得更智能？比如能检测驾驶员的情绪变化，自动调节光线或温度。像个伴侣一样贴心。这种迎合本土化需求的脑洞我觉得挺有趣。
哎呀，说了那么多，也许太理想化了。车子到底还是个工具，科技再牛，也不能忽视人和车的关系。大屏幕再大，再炫，实际体验里还是得靠人去惯。
我想，要是真能找到那份微妙的平衡，可能才算得上真正的智能驾驶。
到刚好看到旁边那观察着的销售，他轻声说：你觉得，新技术会不会让咱们这些服务变得更累？
嗯，可能。他们也得不断学新东西，跟客户解释那些高科技背后的原理，毕竟不是每个人都能马上接受车变成了手机。
（这段话我也没深究，但心里一直觉得，未来的车，或许真会变得像一个会说话的伙伴。这到底是好还是坏？）
科技带来了太多惊喜，也带来了不少问题。你说，未来那个巨大屏幕会不会成为怀旧的回忆？或者，它会变成我们日常的一部分，和开车一样自然？
这，就像那一块星空地板，点亮之后，映射出我们未曾预料的未来。
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