10万级的家庭用车市场一直以来都挺嘴炮多的。不管是合资品牌还是自主，价格拼得凶，空间、续航、配置，又得兼备。去年我随手看了个中位数的销量统计数据，发现这个区间销量占比超过60%，说明，咱们普通家庭用车的主场还是这10万出面的小车。说实话，面对比亚迪秦L DM、吉利银河A7这些明星车，想破局不难但也不简单——因为区域、预算、实际用车场景都不同。
我记得上次跟朋友（也就是卖车的）聊，他毫不掩饰自己看走眼的心情：你知道吗？去年我试了秦L，感觉空间确实大，但坐着不舒服，尤其后排腿压得死死的。我心里一想，也许这就是市场上的痛点：大不一定是好，大的空间确实吸引，但真正的实用体验倒是舒服挂个钩。
这次我把焦点放在一款新车——荣威M7 DMH。听到它的价格，我还差点笑出声。限时8.58万起这关键词，真是打脸那些开价硬核的合资车。自然，价格也不是一切，但得看配置和空间是不是物尽其用。
得承认，荣威M7的空间是真的大。车长4940mm，轴距高达2820mm，比秦L的2730mm还长了不少。时常会有人说：‘空间大了，车身就笨’。但觉得空间是不是大，最直观的指标我看是后排膝部空间——126mm。比秦L的60mm差了整整一倍还多。这空间上的巨大差异一下子就能感受到。试想：我普遍在家里的沙发上都能盘腿坐，但车内空间比家里还自由肆意些，让长途腰不酸，腿不挤。
我面对车型对比也做了点实操差别检测。比如相同价格段，同样的配置，荣威M7的后排腿部空间、后备厢空间、座椅的舒适度都明显优于几款竞品。空间利用率也是个角度，我估算它差不多达到了85.5%，几乎没浪费，然后配上527升大后备箱。你可以装下婴儿车、露营箱，感觉比起秦L表现得更家庭化。
说到动力，别简单低估了。荣威的DMH（混动）系统，搭载了所谓的超级混动系统——我查了它的基本参数：纯电续航160公里，整体续航大概2050公里（这估算个整体，比官方公布的数字还高点——体感估计还算靠谱吧），百公里加速还达到了7.9秒，油耗低到3.95L/100km——这还只是官方数据，实际开下来，我觉得市区跑普通通勤油耗可能还更低，测得大概4L左右。满油一箱能跑1,400多公里，这焦虑少了很多。
这让我开始设想，有没有办法用生活中的比喻把这部车的动力系统讲得更直白点。就像满油满电的状态下，荣威这个混动系统其实相当于为你的日常提供了加速快、续航足的两块炸弹，油耗低是它的硬核标签，而且，它还支持馈电——可以在应急时用车内电池为手机充电，像个移动电源。真实体验是，市区通勤下，基本按油耗实验，1L油能跑个40公里，算下来没细想过的，居然还能跑出发超1400公里的续航。
谈到内饰，别的不说，荣威的全景沙发躺椅让我惊喜。它其实就是靠折叠副驾座椅，带个腿托，后排可以拉伸成能躺的大床。你问哪个场景最合适？长途旅行、带娃回老家，或者朋友约在野外露营——轻轻一按按钮，座椅变成软趴趴的休闲椅。有次我在车内看到朋友：你看这腰靠、头枕都可以调节，长时间坐都不会觉得疲。其实我也试过，午休时只要主驾座椅一键躺平，立马秒变午觉神器。
这个背、腰、腿三维支撑设计，似乎比较贴心（这段先按下不表），我还记得我去看展，旁边车主（也是朋友）说：这车空间用得真舒服，比以前那些硬邦邦的车好多了。我心想：这可能才是真实的用户体验，家庭用的人在意的，除了空间大，舒适性也是主要。
你们有没有想过，除了空间、续航、动力外，还能不能聊点趣味？荣威的豆包语音助手。这个我觉得挺好玩的。只要说我冷了找个附近便宜点的充电桩，它都能秒懂。更有意思是，有个朋友带娃，他就是跟豆包说：成语接龙，结果豆包答对了，闹得孩子们都笑了。这不，就这些细节，和传统的配置堆砌差很多。
我刚才翻了下笔记，发现另一点超级实在：荣威D7的纯电续航125km，实际上在市区实测还能跑到142km，满油满电的续航就能超1400km。你说，这是不是实在得掉渣？（这段先按下不表）我也在想：是不是我们都低估了家庭用车的潜力，如果把它们都做得更人性化，空间更大，续航更长，教育和商务出行的拎包都能满足，市场还能有多难做吗？
车这个东西，没有绝对的完美。我倒觉得，像荣威这款车，给我最大的启发是——它在讲一个实在的故事。不是靠虚空的概念或者华丽的装备，而是在用能落到地上的细节打动人。
你觉得，现在的家用车，最缺的到底是什么？还是用得顺手、空间够大、续航够远这些基本点？还是说，虚拟的配置和花样太多，反而让人眼花缭乱？
（这段我还没完全想明白，但想到这里，确实挺有意思的。）
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