玛莎拉蒂全国库存两天清空，30万车型引发抢购狂潮

上海某玛莎拉蒂门店，凌晨仍有客户排队提车。销售顾问连续加班至晚上九点，手机里全是“还有没有低配格雷嘉”的咨询。一款曾标价近90万的豪华SUV，如今裸车35.88万元就能拿下——这不是促销，是清仓。

玛莎拉蒂格雷嘉燃油版直降26万，纯电版狂砍54万，相当于四折甩卖。全国低配车型库存不足百辆，两天内抢空。消费者抢的不是车，而是一个“百年豪车卖不过国产电车”的荒诞现实。这场抢购潮背后，是品牌溢价崩塌的无声宣告。

玛莎拉蒂卖一辆亏一辆，只为清退积压库存。这些车因疫情延迟一年半才入华，刚到港就撞上新车型上市，被迫沦为“过气款”。母公司Stellantis财报显示，2024年玛莎拉蒂全球销量暴跌超40%，中国区仅售出1209辆，不足巅峰期零头。主力车型Ghibli、Levante已停产，产品线断档，电动化转型停滞。

更致命的是，它失去了对市场的敬畏。当理想L系列、问界M9年销超10万辆时，玛莎拉蒂还在用三年前的欧洲车机系统，智能座舱体验落后整整一代。消费者不再为“意式风情”买单，他们要的是能OTA升级的语音助手，是自动泊车，是城市NOA——而这些，恰恰是国产新势力的强项。

对比之下，保时捷虽也遭遇滑铁卢——2025年前三季度中国销量同比下滑26%，Taycan与纯电Macan表现乏力——但它至少推出了专为中国市场优化的软件版本，并计划重建本地研发团队。宝马M系列则更进一步，i4 M50成为全球最畅销M车型，靠的不仅是性能，更是电动化战略的果断落地。反观奔驰AMG，纯电车型EQE AMG声量微弱，转型迟缓，已显疲态。

玛莎拉蒂的溃败，不是价格战的结果，而是长期远离消费者的代价。它曾高坐神坛，拒绝本土化，无视需求变化，最终被市场反向定价。如今低价清仓，看似是消费者的胜利，实则是整个超豪华品牌警钟：品牌光环不再护体，用户心智早已重构。

当一辆玛莎拉蒂卖到30万还被抢光，我们该庆幸捡了便宜，还是悲哀于一个时代的落幕？真正的豪华，从不靠降价续命。唯有贴近土地，倾听回响，才能在风暴中站稳。否则，下一个“清仓”的，未必只是它。