别克威朗Pro，这款曾经被寄予厚望的合资紧凑型轿车，如今在市场上的处境颇为尴尬。从最初的13.99万指导价，一路跌至7.19万，优惠幅度高达6.8万，几乎腰斩，但销量依然不见起色。2025年6月，威朗Pro单月销量仅1781辆，远不及日产轩逸的2.5万辆，甚至比不上一些国产新能源车型。那么，这款车到底值不值得买？为什么它卖不过轩逸？
今天，我们就从动力、空间、舒适性、智能化等多个维度，深度剖析威朗Pro的优缺点，并对比日产轩逸，看看它的问题到底出在哪里。
首先，从动力系统来看，威朗Pro的1.5T发动机账面数据确实亮眼，最大功率184马力，峰值扭矩250牛·米，百公里加速7.58秒，在同级别燃油车中属于第一梯队。相比之下，轩逸的1.6L自然吸气发动机最大功率仅135马力，加速成绩11.47秒，动力表现明显逊色。威朗Pro的动力响应更快，高速超车更有信心，而轩逸则更适合佛系驾驶。
不过，威朗Pro的CVT变速箱在低速时存在顿挫问题，尤其是20-40km/h区间收油再加速时，会有明显的拖拽感，影响驾驶体验。此外，威朗Pro的油耗表现也不如预期，市区油耗普遍在9-10L/100km，高速6.5-7L，而轩逸市区油耗仅6-7L，高速更低至5L左右。对于家用车用户来说，油耗是重要考量因素，威朗Pro在这方面并不占优。
空间方面，威朗Pro的车身尺寸为4664×1786×1472mm，轴距2700mm，属于标准的A级轿车。轩逸的车身长度略短（4631mm），但轴距更长（2712mm），后排腿部空间更宽敞。威朗Pro的后排头部空间受溜背造型影响，身高180cm的乘客坐进去头部仅剩两指（约3cm），而轩逸后排头部空间有三指（约5cm）。
后备厢方面，威朗Pro标称容积520L，比轩逸更大，但开口宽度较窄（105cm），实际装载便利性不如轩逸。此外，威朗Pro的后排座椅支持4/6比例放倒，扩展性更好，而轩逸的后排座椅无法放倒，灵活性较差。
舒适性方面，威朗Pro的底盘调校偏向运动，悬架较硬，过减速带时后排乘客能感受到明显的弹跳和震动。轩逸的悬架更软，滤震效果更好，但缺乏路感，操控性不如威朗Pro。隔音表现上，威朗Pro在低速时（60km/h）车内噪音控制不错（62分贝），但高速行驶时风噪明显（120km/h达72分贝），而轩逸的整体隔音水平稍逊一筹。值得一提的是，威朗Pro的座椅偏硬，长途驾驶舒适性一般，而轩逸的“大沙发”座椅在舒适性上更胜一筹。
智能化配置是威朗Pro的另一个争议点。它标配10.25英寸中控屏+8英寸液晶仪表，支持语音控制、OTA升级等功能，科技感较强。然而，许多车主反映车机系统卡顿、黑屏、闪屏问题频发，导航时延迟明显，影响使用体验。相比之下，轩逸的车机系统虽然功能简单，但稳定性更好，操作更流畅。在驾驶辅助方面，威朗Pro提供L2级智能驾驶辅助，包括全速域自适应巡航、车道保持等功能，但车道保持修正幅度较大，跟车距离设定保守，实用性一般。轩逸的驾驶辅助系统仅在顶配车型提供，功能相对基础。
保值率方面，威朗Pro的表现也不尽如人意。根据市场数据，威朗Pro三年保值率仅52%，而轩逸高达72%。按指导价13.99万的威朗Pro乐享版计算，三年后二手车价约7.27万，而轩逸同价位车型三年后仍能卖到10万以上。保值率低不仅影响二手车残值，也反映了市场对这款车的认可度不足。
综合来看，威朗Pro并非一无是处，它的动力强劲、操控较好、配置丰富，适合追求驾驶乐趣的年轻用户。但作为家用车，它在油耗、舒适性、保值率等方面的短板恰恰击中了家庭用户的痛点。相比之下，轩逸虽然动力平庸，但省油、舒适、保值，更符合大多数家庭用户的需求。如果你预算有限（7万左右），且更看重动力和配置，威朗Pro可以考虑；但如果你更在意长期用车成本和舒适性，轩逸仍然是更稳妥的选择。威朗Pro的困境，本质上是传统燃油车在新能源时代面临的共同挑战——如何在保持驾驶质感的同时，满足用户对经济性和智能化的更高期待。
全部评论 （0）