广汽“星源增程”技术实测：我眼里的三大反套路细节

广汽“星源增程”技术实测：我眼里的三大反套路细节

01 油耗是吹出来的？我第一波就盯细节看

同事刚在广州定了一台昊铂HL增程版。新车刚到手，群里炸开锅，说亏电油耗能做到5.3升。按官方说法，A级车只有3.3升。我第一反应还是那句老话，数据那么猛，不信你把工况和实测都晒出来。

但真的去查了，CLTC工况下确实就是这个数。不是拿剩电糊弄人的那种。作为老司机，见过很多厂家堆数据，把市区低速、高速、开空调混一起拉平均，这一波广汽算是给足了底牌。

简单说，就是油耗比不少主流混动车还低。尤其A级增程做到3.3升。你要看整个行业，之前丰田、本田那一票混动只能做到4升，增程想把油耗砍到3字头其实蛮难。

02 发动机和发电机这俩“怪招”，我第一次见

说人话就是，这套“星源增程”核心有两点。我拆着看的时候，发现发动机用了“火山型燃烧系统”，活塞还有冷油道，还刷了类金刚石涂层。

这些听起来很复杂，其实就是为了多榨一点效率，少一点摩擦。热效率高了，不用逼着发动机拼命转也能发更多电，油自然能省点。

但更怪的是，发电机技术非常另类。我修过好几个混动系统，主流方案要么皮带要么链条驱动。但这家直接搬出曲轴直连油冷发电机。同轴刚性，几乎没有多余能量损耗。

打个比方，就是你平时用拖线板充电，电损失不少。现在直接插墙上，电全送进去，损耗就下来了。

还有一点，是定转子双向直冷系统。说实话，这种命名在行业挺罕见。我理解就是发电机无论转子定子，温度都能直接降下来。极端工况下也不怕过热。

03 核心数字都是真的？那增程车天花板在哪

我以前被混动烧过一次。那阵子去青海跑长途，一路亏电，油耗直飙。增程车理论上应该有所缓解，但市面产品虚标太多。

这次广汽把A级增程亏电油耗做到3.3升，我觉得有点像“中王炸”。再看看昊铂HL这种大SUV，也只干到5.3升。放在增程圈里，确实是行业顶流水准。

可能有人会问，搞这些“黑科技”，是不是可靠性就有问题？我查了一下，广汽的发电机用碳化硅电控、0.2mm超薄硅钢片铁芯、磁钢分段设计，这些成熟度挺高，不是拍脑袋造的。

04 反面教材：以前的增程技术踩过的坑

老实说，增程电车痛点挺明显。第一，亏电油耗往往并不低，尤其大几座SUV更吃力。第二，发电机长时间高负荷，极易过热降效。

记得我修理厂以前进了一台某品牌增程SUV，发动机和发电机没分家，温度一高就掉效率。今年GB 9743-2024对动力系统有了新标准，行业都在往“高效率+稳定性”卷。这也是广汽这波技术创新能成为焦点的原因。

05 大白话总结：我能接受的增程，到底什么样

说到底，车就是个工具。大家要的，就是少加油、省得操心。广汽这次新技术，最打动我其实不是哪个零件多牛，而是油耗和稳定性两条都没拉下。

对于一般家用，A级车做到3.3升，一箱油能跑超长。像我身边跑长途的朋友，也不用再担心亏电了。大SUV能控制到5.3升，说实话，也能开。不求别的，稳妥可靠，不制造新烦恼就够了。

你问我买不买？还行吧，真想入手增程，不防优先看看这波“星源增程”。至于黑科技吹多猛，我还是建议大家多问问修车师傅，听听实战经历，别只看宣传。

有坑帮你踩了，认准了再决定呗。