沃尔沃XC70超级混动，安全与电感能否兼得？

沃尔沃XC70超级混动，安全与电感能否兼得？

这两年身边买车的朋友越来越纠结，尤其是那些习惯了欧洲品牌的老车主。纯电、插混、增程……新势力抢跑了一圈，传统牌子都在憋大招。前阵子小区里王姐还吐槽，说她家那辆沃尔沃插混一年到头只用油，不知道是不是亏了。其实，这事儿真不能怪她——以前那批插混车型确实有点“油味”重。

最近听说沃尔沃要推个新东西，8月份预售的XC70，说是用上了什么SMA超级混动架构。我去店里晃了一圈，销售哥们顺嘴就提：“这回纯电续航200公里起步。”我心里咯噔一下，这数字搁国内一比，好像也没啥特别亮眼。不过他们还是把安全挂在嘴边，说什么P1+P2+P4三台电机组合，是为了做最稳妥的混动方案。

师傅喝茶时讲过：1992年人家就玩过燃气涡轮增程式电动车，比不少牌子早多了；07年又搞出插电增程式，但后来觉得馈电状态掉速太厉害，就放弃那路数。2012年的V60 PHEV，那可是全球第一款柴油插混，据说当时欧洲技师都挺自豪。但这些老架构还是偏性能取向，高功率发动机配合共轴和独立后驱——动力够猛，就是成本高，还不太有“开纯电”的感觉。

去年群友自测他家的XC60插混，加速五秒不到，一脚下去扭矩爆发。但市区堵着的时候，总感觉发动机介入频繁，有点割裂。这种体验在中国市场并不吃香，所以销量也没起来。据门店销售闲聊，今年国内卖了一万多辆，全世界倒还涨得欢，可中国市场节奏就是跟不上来。

到了今年，他们换了个玩法，新出的SMA架构直接补齐之前SPA平台下的问题。技术员解释，现在前轴加上专职驱动的P2，再保留原来的发电脚色P1，还有后面的独立驱动P4。这套组合据说能让发动机更少参与直驱，多留溃缩空间（就是碰撞时保护乘客那个缓冲地带），和他们坚持横置布局一个道理，都奔着安全去。有一次维修站的小李调侃：“你看国外那些纵置机器，大事故来临可不好收拾。”

性能方面，也不含糊。我试驾下来发现低速全靠前后双电机拉扯，加速随叫随到，而且高速主动限死180码，也是怕有人作死飙车吧。据修理厂师傅私底下讲，其实理论能跑240码，只不过厂家自己给锁住了。他还特意提醒我别信网上流传的数据，“你真敢踩到底，也就那么回事。”

耗油这块，我本以为会很夸张，但两驱版据邻居实际测算下来5.8升左右，高配四驱版稍微多一点6.5升出头。当然国产某些竞品低至3升以内，那是真省钱，不过动力体验又完全不是一回事。有位老司机曾经拿吉利EM-i对比，说国产四驱零百进四秒，他自己觉得反而有点“不安分”，城市通勤根本用不上那么暴躁。

再说回XC70这个名字，有些人可能还有印象——以前它其实叫V70 Cross Country，从96年开始走旅行越野路线，到02年才正式改名为XC70，中间断档好几年，到16年彻底停产。今年复活回来，用的是全新的超级混动系统，还延续北欧极简风格。一进展厅，我被雷神之锤大灯吸引住，不像其他品牌花哨，就是简单硬朗，还有盾形封闭前脸和维京战斧尾灯，看着挺耐看但绝对不会抢眼球。不少年轻客户喜欢无框门设计，还有隐藏把手和极简logo区域，据小姑娘讲，“拍照特别高级”。

颜色选择也是够丰富，从松湖绿到瀚漠沙、牛仔蓝……每次选色都纠结半天，小区楼下老王去年刚买玛瑙黑，一直嫌洗车麻烦。“白色水晶容易脏，但黑色划痕明显。”这是他逢人必念叨的话题之一。

智能化部分不得不提一句，现在场景助手功能可以DIY命令，比如设定早晨自动打开座椅加热，下班自动关窗户。有群友AI百科问答功能，让它解读当天新闻事件，还真能蹦出来几句靠谱分析。不过AR-HUD抬头显示这一块，我个人觉得夜间效果一般，有时候反光厉害，看久了眼睛累。当然辅助驾驶系统NPA支持0-150公里全域领航，上匝道转弯减速这些动作做得蛮细腻，比之前好多自主品牌智能泊车更灵活一些，包括断头路停车位都能识别进去。“垂直斜列水平啥样都有”，这是技师调试完后的评价。

顺便八卦一句，当初2017年官方口号喊2030全面变成纯电，现在目标悄悄改成允许10%以内继续卖插混车型，这事儿行业内私聊不少人吐槽“现实总归要务实”。今年销量数据也挺魔幻，上半年全球跌，中国却涨起来，又让总部琢磨怎么平衡中外需求。一台定位于“油与电之间”的全球车型，到底谁会真正买单？隔壁邻居开玩笑：“外国佬图省心，中国用户图配置，各有所需吧。”

最后补充个冷知识：有人担心这种复杂三台马达结构以后维修贵，其实据我问过两个修理厂老师傅，他们说只要按期保养、电池管理正常，目前故障率并没有想象中高。不过一旦遇上追尾或者正面撞击，要换件可不是小钱，所以保险最好买足一点。不然出了事连拖到4S店都是难题——毕竟新架构配件暂时还没铺满全国库房呢！

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