吉利旗下的极氪007GT把价格直接干到了20万以内，还带着2.95秒破百、730公里续航和空气悬架的配置，这下子新能源车市场更热闹了。
小米SU7还在享受着高光时刻，那个2.78秒的加速成绩确实让不少人上头，可另一边，吉利已经不出声地扔出了一张王炸。
这张牌就是极氪007GT，一台猎装轿车，配置给得足足的，价格却低得让人有点意外。
这个打法就很有看头了，不是那种你降我也降的简单跟风。
吉利这么一搞，感觉就像是在跟所有新来的玩家说：汽车这行欢迎你，但这行的水，可比你们想的要深。
大家还在那儿掰扯小米到底能不能把车造好的时候，吉利压根不参与这种口水战，直接把产品摆了出来。
意思很清楚，性能这东西，不是光靠发布会喊两嗓子就有的，背后都是真金白银的研发和一年又一年的技术积攒。
极氪007GT这车，646马力的动力，听着就挺猛。
但这数字不是凭空来的，背后是吉利那个叫SEA浩瀚的架构在撑着。
这可不是临时凑合出来的东西，是人家闷头干了好几年的心血。
现在有些车就喜欢堆电池、堆电机，硬把加速成绩刷上去，吉利的思路不一样，他们想的是一套完整的解决方案。
怎么让电用得更有效率，怎么让散热更聪明，从底子上把性能搞好，而不是只做表面功夫。
猎装车在国内一直是个挺特别的存在，有点叫好不叫座。
因为它很考验设计，既要有轿车的帅气，又得有旅行车的能装，一不小心就容易搞得不伦不类。
但极氪007GT的样子拿捏得还不错，没有为了看着特别就牺牲整体的协调感。
它那个0.24的风阻系数，也不是随便画出来的。
这说明设计师在车身的每条线上都下了苦功夫，反复琢磨测试。
这种抠细节的劲头，最后就变成了实打实的续航，730公里的CLTC续航，让那些总担心半路趴窝的人，能放心不少。
说到操控，底盘一直是吉利的强项。
这次给极氪007GT加上了空气悬架，就是想在舒服和好开之间找个最好的平衡点。
不像有些牌子，就是简单地把豪车的配置搬过来，看着挺高级，开起来却总觉得味道不对。
极氪的工程师想得更多，他们想让技术真正为开车的人服务，而不是只当个宣传卖点。
车机系统也是这个路子，一个字，稳。
极氪007GT用的是8155芯片，可能不是最新最快的，但好处是稳定，软件也都配得挺好。
这就像你买电脑，是买个跑分高但老出毛病的新款，还是买个性能够用、系统靠谱的经典款。
车机这东西天天用，不出错比什么都强。
吉利挑这个时间点出这么一款车，可以说时机刚刚好。
很多新品牌还在为怎么赚钱发愁，到处找投资的时候，吉利已经开始用自己的家底打价格战了。
不到20万的起步价，这等于直接把竞争门槛拉高了，开始比谁的成本控制得更好。
这背后比的就是谁的产业链更完整。
从买零件到造车再到卖车，吉利这种老牌大厂在每个环节都能省下钱来。
这些省下来的成本，最后就变成了车子的价格优势，让消费者得了实惠。
市场买不买账，看看销量就知道了。
小米SU7一个月卖过万，大家都在庆祝，可极氪的另一款车7X已经连续好几个月都稳定过万了。
这个对比挺说明问题的，消费者心里都有杆秤。
参数可以吹，广告可以打，但车好不好开，用着舒不舒心，这才是大家最关心的。
极氪007GT的出现，就像一个信号，告诉所有人，新能源汽车的比赛进入了下半场。
上半场大家比的是谁会讲故事，谁的发布会开得热闹，下半场比的就是实打实的东西了，比如技术、成本、销售网络这些硬实力。
这个市场已经不是那个光靠嗓门大就能赢的时代了。
不管是新来的小米，还是已经站住脚的蔚来、理想，都得面对这个现实。
想在这场长跑里活下来，光有互联网思维不够，还得有扎实的工业底子。
这么一看，吉利这样的老牌车企，手里的牌确实要多一些。
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