说到问界M8和M9，这两款车真是让人又爱又恨。M8今年4月才上市，短短4个月，就交付了94000多台这个数字，业内算是挺猛的，尤其在新能源市场今年整体增长放缓的环境下。朋友小赵是某4S店销售，他说M8刚开始抢订的时候，那排场堪比某宝双十一。但他也坦白，后期跟供应链配件断货拉锯战，客户抱怨多了点，交付节奏差了。这事得说说，供应链卡脖子问题其实不少车企面临，但M8刚推出来这么快销量爆发，感觉经销商那边都得拼命续命。
我刚才翻了翻笔记，M8定位中大型SUV，北京价差不多30-40万之间，搭载华为鸿蒙智能座舱系统，智能化卖点突出。对比同级别，像宝马X5或者奥迪Q5L，实际体验差别不只是屏幕大不大，M8的智能实际落地能力被不少用户吐槽偶尔卡顿、导航偏差问题，这一点跟供应链紧张带来的软件迭代缓慢有关。从供应链角度聊，M8用的芯片不全是自主的，有些外采芯片供货其实挺难的，尤其这批车线控系统和自动驾驶相关的元件，厂商精确到小数点的可靠性要求，稍不达标整车就可能扎堆返修。
说M9，情况就迥异多了。它上市已经1年半了，累计交付突破24万台，稳居50万以上价位新能源销量冠军，这数字和口碑都说明它适应市场的节奏更成熟。M9的用户净推荐值两期第一，有点意思，因为这项数据反映不是花拳绣腿的卖点能换来的，真得看整车表现。这让我想起去年我在上海车展偶遇一位M9老用户，他说买M9之前犹豫了一阵，毕竟50万，其实买了之后很安心，续航稳定，智能辅助也靠谱。我随口问他：那缺点呢？他说开久了，中控偶尔反应慢，雨天视线识别不够灵敏。维修保养贵，但相较同价位德系车还算合理。
这聊天让我意识到，实操体验这事儿，真跟官方吹的差不少。尤其智能化功能升级，是供应链和研发紧密联动后的结果，M9背后的技术迭代更完善，基础架构稳。简单比喻，研发就像做面包，供应链是烤箱和食材，M8刚烤好的面包，火不均匀，外焦里生，M9是多次调整温度后的成熟配方。别理解成吹嘘，我这比喻纯粹为了让大家明白，车企和供应商配合水一样重要。
顺便说说渠道和用户心理。50万以上的价格区间，买家大多更挑剔，毕竟这价钱换来的是身份和使用上的安稳感，所以M9更稳定的交付和口碑赢得了他们的心。相比之下，M8的潜在客户以年轻化、追求智能化为主，买车还伴随着盲目跟风和情绪消费，这道坎也不是一朝一夕能解决的。小跑题了，我小时候家里买二手车时，常听长辈说，车好不好，开着舒服最实在，这句话很简单但经久不衰。
我估算了一把，从M84个月94000台的交付体量，粗略算市场占有率已经超过3%左右（新能源SUV市场整体体量给的不确定，估算参考2023-2024年数据）; M9 24万台体量，积累销售经验和质保策略上肯定领先。不过有一个问题，销量是不是带来口碑提升，这个不一定。毕竟用户多了，也意味着投诉量同比增长，车企处理不当很容易出现口碑坍塌。
我承认，刚开始写的时候觉得M8靠爆发销量能逆袭M9，想法有点大，后来想想，市场不是打快闪战，是耐力赛。M9之所以能当市场霸主，靠的是持续用户体验优化和品牌累积，在新能源技术日新月异的今天，这份稳定特别难得。对了，问界有没有做过什么特别的客户关怀服务？这段先按下不表。
最后问你们一个比较八卦的问题，既然M8、M9都用华为技术，未来会不会再推价格带更低的华为智选版，用来撬动年轻市场？感觉这可能是他们的下一步布局，不过没细想过。厂商这样做，竞争会更激烈，但用户到底会怎么看？我还是更好奇哪款车会先过百万销量，毕竟销量背后的供应链和研发协同，才是这场新能源赛道上真正的秘密武器。
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