2023年5月,凯迪拉克CT-6改款上市时挂着35.97万的起售价,谁想到短短几个月后,这款车在终端市场直接砍到27.97万。八万块的降价幅度,比很多国产车总价还高。
更让人惊讶的是,即便价格跌进30万内,CT-6的销量依然不见起色。这辆美系豪华轿车配备了33英寸的9K环幕屏,像素密度达到271,搭载高通8155芯片,MRC磁浮悬挂升级到4.0版本,一秒钟能扫描路面1000次。放在五年前,这些配置足以让同级别车型汗颜。
凯迪拉克这个拥有123年历史的品牌,在2024年全年销量只有11万多辆,比前一年暴跌近40%。就连主力车型CT-5的销量也下滑超过30%。
这不是产品力的问题,而是豪华车市场那个心照不宣的规则在起作用,消费者愿意为历史买单,却对纯粹的配置堆砌保持理性。
就在传统豪华品牌挣扎的同时,新势力阵营上演着截然不同的剧情。问界M9定价超过50万,经常拿下细分市场销量冠军;蔚来ET9预售敢定80万;小米SU7Ultra版本瞄准53万价位。这些品牌成立时间最长的不过十年,最短的才两年。
新势力的豪华叙事集中在配置表上。激光雷达、Orin芯片、空气悬挂、冰箱彩电大沙发,这些成了所谓的“豪华标配”。发布会上,“1000万以内最好的SUV”、“人车家全生态”等口号响彻会场。
凯迪拉克在1908年就凭借标准化生产获得“”认证,1912年第一个在车上安装电子启动系统,1954年全系标配动力转向。
这些突破不仅改变了汽车行业,更成为工业文明的文化符号。甚至“凯迪拉克”这个词本身,在英语词典里就是“最出色事物”的代名词。
技术迭代路径也折射出两种截然不同的哲学。凯迪拉克的MRC磁浮悬挂经过二十多年慢慢迭代到4.0版本,每个升级都建立在大量实车数据和用户反馈基础上。
相比之下,新势力热衷的“硬件预埋加OTA升级”,本质上是把未成熟技术先推向市场,让用户充当测试员。
今年4月,问界M9在50万以上市场卖出13000多辆,成绩确实亮眼。但销量数字不等于品牌价值。极氪009从月销几千台跌至三位数的案例说明,没有文化支撑的“豪华”就像沙滩城堡,潮水退去就会崩塌。
豪华品牌的核心竞争力从来不是谁先推出某项技术,而是技术的传承与沉淀。1912年拿到“世界标准”认证的荣誉,比现在任何一块9K屏都有分量;1954年普及动力转向的行业影响,远超过任何一次OTA升级。
当消费者逐渐成熟,配置参数带来的新鲜感消退后,那些缺乏历史根基的“”故事还能讲多久?凯迪拉克CT-6降价8万仍卖不动的现实,已经给出了部分答案。
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