某新造车最近大量销售现车却发现卖不动顶配车型，凸显出它意图通过销售配件赚大钱的策略失败了，诸多车主宁愿放弃5000元定金也不要车了，导致该企业的创始人不得不在网上利用他的影响力推售这些被弃的车辆。
从该车企的官方商城可以看到，现在下单两款车型的交车时间短则要3-4周，长的甚至达到28周，这意味着它当下仍然相当受欢迎，导致车主仍然要等待生产线将车生产出来才能交付。
但是另一方面该车企在各地的零售店都有现车出售，只不过这些现车大多都是配置更高的车型，而那些价格较低的标准版也没有现车，连那些展车、运输过程中导致轻微损坏而被修复的官翻车也没有现车，显然价格实在的款式都迅速清空。
顶配车型被弃，以及现车卖不出就在于这些顶配的价格实在太高了，之前某车主晒出的订单显示车辆基本售价不到30万元，但是选购了诸多付费以及促销时免费的配置之后，售价达到33万元之多，如果那些限时免费的配置之后要付费并选装的话售价更可能接近37万元，可见这些配件的价格有多昂贵。
这样还不算最高配置的价格，还要加上那个售价4万的车头盖，加上这个的话这些选装配置总价就已达到11万元之多，相当于标准版售价的三成多了，如此也就难怪诸多消费者在冲动之下下单，却在下单之后容易后悔了，再加上交车时间超长，在当下诸多车企产能过剩的情况而可以迅速提车，这些车主反悔的几率猛涨。
对于准备购买现车的消费者来说，他们同样不愿意选购这些顶配车型，据悉这些顶配车型折扣价也要33万左右，也就是说折扣率不到一成，而折扣价还是比标准版贵了很多，而消费者本来想着买这种现车就心里有圪塔，如今价格比标准版还贵，自然也没多少消费者愿意下单购买。
显然车企方面试图通过卖选装配件来赚大钱的图谋在汽车行业行不通，毕竟这些配件都太贵了，例如选装轮胎四条的价格就要过万元，昂贵的价格让这些本来看重价格的消费者怎么接受得了啊？
新造车们玩配件赚钱来自于手机行业，当年有一家手机企业曾表示卖手机不赚钱，它家赚钱业务主要来自配件，如今这类车企试图将这一套用到汽车上，以为车主都能付出近30万买车了，再多花一两万乃至10万买配件应该行得通，然而如今这些消费者宁愿损失5000元定金也不要车了，就可以看出汽车消费者同样将钱包看得很紧的。
汽车消费者之中更不乏经济实力不弱的人士，他们甚至有自己的专业律师，由此就出现了某车企的车主在眼看车企试图吃掉车主的5000元定金之后，这部分车主跟它打起了官司，据称近期已有一单诉讼判决消费者胜诉，车企需要双倍返还，这更鼓舞了更多消费者起诉它，这就是偷鸡不成蚀把米吧！
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