史上最强量产911！新款保时捷992.2 Turbo S上海进博会亚洲首秀，真让人觉得心跳加速。
我一开始还在想，911这种车不是被人视作家用跑车典范吗？怎么还能再升级？结果一看参数就知道，这次真是下血本了。
首先看外观。别误会，我并不是车迷中的外观控，但这新款的变化大得让我忍不住多瞄两眼。最明显的就是前包围两侧加入了主动式进气口，别说了，说白了就是会摇头。那玩意儿在高速时会根据车速自动闭合，从而减少风阻，提高高速稳定性。你一辆车如果前脸空气动力学不做得好，长途跑下来，不光油耗飙升，甚至操控也会变差。
而且新车在后宽体部分也加了个大尺寸的进气口，小细节却藏着心思。
不过我又问自己：这到底多重要？（这段先按下不表，毕竟关键还在性能。）
新款992.2在性能上爆表。你猜它最大功率？711马力！峰值扭矩800牛·米。嘛，别光盯着数字，说句实话，平时我感觉过万的马力纯粹是炫耀——除非你真打算在赛道上用。
但这种数字爆表确实让人觉得神奇。想想，之前911 Turbo S也挺猛的，但现在配上混动+eTurbo，居然还能提升到这种程度。
是的，你没听错，新车用了高性能混合动力 T-Hybrid 和 eTurbo双电动涡轮。这听起来像个大杂烩，但实际上它们的结合让911变成了性能怪兽。
我查了下，最新的保时捷Dynami控制系统配合这种电动+涡轮的布局，至少可以保证在跑高速时，涡轮电磁级响应快很多，不像传统涡轮那样迟钝。
我在想，这样的发动机配置会不会很折腾？反正我觉得技术越复杂，维护成本越高；4年后，保值率是不是会掉得也快？（这个，没细想完。）
说到保值，我翻了翻车市的潜规则。保时捷的经典911无论年限都挺保值的，这几年来行情都很好。有个朋友说，保值率大概在50%左右——这个数据我大概估算的，毕竟样本也不算多。
但一辆性能这么炸裂的911，是否还能保持保值？正常对比同级别的跑车，比如法拉利或迈凯伦，估计保值率差不多，但价格就差很多。比起它们，保时捷的市场更大，好在维修网络也更密。有别的问题。
你会不会觉得，很多人评价911都只是在看参数？我倒觉得，参数只是表象，关键还是驾驶感受和油门反应。
我刚才翻了下保时捷那么工整的微信复杂手册，内里讲了很久底盘调校。新款配的黑科技——最新版本的保时捷动态底盘控制系统，显然比上一代更智能。它能根据路面情况自动调节悬挂硬度，保持最优抓地力。
其实可能这也是一场看起来很牛的黑科技秀，但在实际驾驶中，是不是就感觉硬核到位？这倒不一定。很多时候我觉得科技只是让人依赖，反而带来了怪异感——比如我惯用的手感，一旦被电子控制洗脑，有点担心会失去原有的车手感。
说到车手感，很多同事都在聊：你试试这台车的油门响应。嗯，的确好。我估算，这0420公里的百公里油耗可能在估算范围内大概11-13升，但大部分时间都在高速。
当然这是我这油表师随意心算的，实际上，生产工厂的百公里油耗数据都带有偏差，特意砍掉实际的几年使用场景。
由此，我又扯回供应链话题。你知道吗，像这样的超限制性能配置，实际上大多是在供应链的博弈里定义的。
电动涡轮油压阀、特殊合金材料、还有某些微创新的装配线上出现的灵感——其实就是供应链的角逐战。厂商不断压缩成本‘’、追求更高品质的材料，目的就是在有限的资源中实现极致性能。
那我好奇：如果供应链出了问题，比如全球芯片短缺、进口原料涨价，会不会突然影响这台车的交付？
我猜会。（这算是猜测吧，不太靠谱啊。）保时捷有一套自己保护链，但它们压力不小。
这让我想起另一个小细节。刚好我今天整理了一下911的细分市场，其实坦白说，同级别的豪华跑车，除了硬核的性能参数，没有太大差别。
差别挺明显地在用户心理。买911，要的其实不是简单的性能，而是一种车主身份感。对一帮中产阶层来说，花个几百万买个一流性能的车，不只是开着跑，更是在炫耀自己的品位。
所以，这次911 Turbo S的性能升级和超级科技面貌——是不是也是为了满足这种心理？
我觉得真正能打动我、让司机真正上手的，是这台车在画面上的灵魂。
它用科技把性能变得更好，但也可能无形中稀释了驾驶的真香感。
（这句话是不是很矫情？）
你试过在快要超车时，突然想到哎，还是把油门踩死看个过瘾吗？那感觉，才是真正的车的魅力。
可能我这次没有真试新车，只是猜测（又一次猜测）它是不是更直白、更疯狂点？
我还记得，朋友说过：开发这个速度的东西，平均要花好几年，才能达标。
这样天马行空的创新，是否也意味着风险大，尤其是市场和技术都在飞速变化时？
我是真的挺疑惑：到底哪个性能点才是你我真正的需求？
还是说，最终我们买911的理由，就是因为它在我心里有个特别的符号？
这让人不禁想，或许，真正的强不在外在的参数，而在于你的那份执着。
等等，这次911又会变成性能狂魔了，还是我们自己在想象它呢？
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