从量到质的蜕变：上汽如何在新能源浪潮中筑起自己的护城河？
“当行业还在讨论电动化转型有多难时，有些企业已经把＇困难＇变成了＇常态＇。”最近，一位在传统车企工作了十五年的老工程师朋友和我聊天时感叹道，“就像爬山，大家都在同一个起点，但有人已经看到了山顶的风景。”他的话让我想到一个尖锐的问题：在新能源赛道上竞争如此激烈的今天，为什么有些企业能持续突破，而有些却在原地踏步？
要回答这个问题，或许我们可以看看上汽集团的最新成绩单。2025年10月，当许多人都在关注季度末的冲刺时，上汽集团的新能源车悄悄创下了20.7万辆的单月销售记录，同比增长31.6%，几乎占据了集团整车销量的半壁江山。这个数字背后，隐藏着一个更大的故事——中国车企如何从”跟随者”蜕变为”引领者”。
从出海到扎根：上汽的全球棋局
与多数同行不同，上汽的战略布局早就不局限于国内市场。翻开2025年的成绩单，一个引人注目的数字跃入眼帘：1-10月，上汽在海外市场累计销售86.2万辆。更令人惊讶的是，这并非简单的”产品输出”，而是”技术出海”的生动实践。
MG品牌作为上汽出海的主力军，今年在欧洲市场交出了25万辆的亮眼成绩，同比增长超20%。在看似成熟的英国、法国、意大利市场，增幅甚至超过30%。但最让人咋舌的，是瑞士市场645%的跨越式增长，这几乎是一个教科书级别的市场突破案例。
我曾与一位在MG欧洲研发中心工作的中国工程师交流，他分享了一个细节：当他们把搭载HEV混动系统的MG Hybrid+推向欧洲市场时，起初遭遇了当地消费者的质疑。“欧洲人对混动技术有自己的理解，他们更倾向于纯电。”他回忆道，“但我们没有妥协，而是用产品说话。”结果令人振奋：9月，MG Hybrid+海外销量突破2万辆，同比增长322%。这不仅是销量的胜利，更是中国汽车技术获得全球认可的标志性事件。
对比国内其他车企，上汽的海外战略更像是”扎根”而非”播种”。在泰国、印度、墨西哥等地，上汽建立了完整的研发、生产、销售体系，真正实现了全球化运营。这种深层次的市场渗透，远比单纯出口更能抵御风险，也为企业提供了持续增长的空间。
自主品牌的华丽转身
回到国内市场，上汽的另一场变革同样引人注目。2025年1-10月，上汽集团自主品牌累计销售235万辆，同比增长28.3%，在总销量中占比高达64.4%。这意味着什么？简单说，如今每卖出三辆上汽汽车，就有两辆是自主品牌。
这个转变来之不易。几年前，合资品牌还是上汽的”摇钱树”，而自主品牌则处于追赶位置。如今，局面已经彻底扭转。10月单月，上汽自主品牌销量达到30.6万辆，同比增长22%，各细分品牌齐头并进：上汽乘用车销售9.3万辆，同比增长25.1%，其国内市场销量更是实现了234.4%的爆发式增长；上汽大通销售近2万辆，同比增长47.9%；上汽通用五菱销售16.8万辆，同比增长19.5%。
记得去年在一次行业论坛上，有位分析师曾质疑上汽的自主品牌战略，认为”在合资品牌优势明显的情况下，自主品牌难以突破”。事实证明，这种观点低估了上汽的决心与能力。通过持续的技术投入和精准的市场定位，上汽自主品牌已经建立起自己的核心竞争力，不再仅仅是”性价比”的代名词。
一位上汽乘用车的中层管理者曾告诉我：“我们不再把合资品牌当作标杆，而是思考如何定义新一代用户需要的汽车。”这种思维转变，正是自主品牌崛起的关键。当企业从”跟随”走向”定义”，其增长动力自然不同寻常。
新能源矩阵的协同效应
如果说海外布局和自主品牌是上汽的两条腿，那么新能源战略就是推动前行的引擎。在10月20.7万辆的新能源销量中，我们看到的不是单一品牌的爆发，而是全矩阵的协同发力。
高端市场，智己汽车10月销售1.3万辆，同比增长31.3%。尤其是新一代智己LS6，凭借精准定位和技术创新，迅速成为20万级新能源中大型SUV领域的”新爆款”。有位智己LS6的车主曾向我描述：“它不像传统豪华车那样强调身份，而是关注驾驶体验和智能交互，这正是我需要的。”
在大众市场，上汽乘用车新能源车销售3.7万辆，同比增幅高达154.6%；上汽大通新能源车销售近6500辆，同比增长133%；就连合资品牌也加速电动化，上汽通用新能源车销售超1.2万辆，同比增长144.8%；而上汽通用五菱以12.3万辆的销量，继续巩固在入门级市场的领先地位。
这种从高端到大众、从自主到合资的全矩阵覆盖，形成了其他竞争对手难以复制的体系优势。不同于单一品牌或单一价格带的战略，上汽的新矩阵如同一张精密编织的网，捕获了不同需求的消费者。
行业内曾有声音质疑：多品牌战略会导致内部资源分散。但在上汽的实践中，我们看到的是资源协同而非分散。各品牌共享技术平台，但保持独立的产品定位和用户群体，这种模式既避免了内部竞争，又扩大了市场覆盖。
增长背后的深层逻辑
当大多数企业还在为短期业绩焦虑时，上汽已经着眼于更长远的格局。“自主品牌、新能源、海外市场”这新三驾马车，构成了上汽独特的增长护城河。这不是简单的业务组合，而是经过深思熟虑的战略布局，每一部分都相互支撑，形成良性循环。
1-10月，上汽集团整车批售累计364.7万辆，同比增长19.5%，终端零售383.4万辆。在汽车行业增速放缓的背景下，这样的表现实属难得。更值得关注的是，上汽的增长质量在提升：新能源占比提高、自主品牌比例上升、海外市场毛利改善。这些变化指向一个本质问题：汽车产业正在从”量的扩张”转向”质的竞合”。
我的一位同事曾在上汽供职多年，他这样评价：“上汽的转型不是被动应对，而是主动布局。当别人还在讨论＇该不该做新能源＇时，他们已经思考＇如何做好新能源＇；当别人专注国内市场时，他们已经在构建全球体系。”这种前瞻性的思维，让上汽在行业变革中始终占据主动。
质变时代的思考
中国汽车产业正站在历史的十字路口。过去依靠规模和速度的增长模式已经走到尽头，新的竞争规则正在形成。在这一背景下，上汽的实践提供了宝贵启示：真正的护城河不是单一技术或产品，而是体系化的竞争力。
但也必须承认，挑战依然存在。全球贸易环境复杂多变，技术迭代速度加快，消费者需求日益多元。上汽的”新三驾马车”能否持续发力，还需时间检验。特别是在核心技术领域，如芯片、操作系统等，中国车企仍需加强自主能力。
未来的竞争，将不再是简单的销量比拼，而是价值链位置的争夺。上汽从”产品出海”到”技术出海”的转变，正是向价值链高端迈进的关键一步。但这条路并不容易，需要持续的技术创新、品牌建设和全球资源整合。
当一位欧洲汽车分析师被问及如何看待中国汽车企业的崛起时，他这样回答：“十年前，我们讨论中国车能否做好；五年前，我们讨论中国车能否卖到国外；今天，我们不得不思考如何与中国车竞争。”这种转变，正是中国汽车产业质变的缩影。
上汽的故事告诉我们：在变革时代，真正的赢家不是跑得最快的，而是看得最远的。当行业从”量”转向”质”，企业的战略眼光和体系能力将决定其能否穿越周期，持续成长。构筑护城河的关键，不是守住旧地盘，而是不断开创新可能。在这个意义上，上汽的实践不仅是一家企业的转型故事，更是中国制造向中国创造跃升的生动注脚。
当夜幕降临，看着城市街道上越来越多的新能源车灯光闪烁，我不禁思考：在未来十年，中国汽车产业将如何重塑全球格局？上汽的”新三驾马车”能否引领这场变革？或许，答案就藏在每一次技术创新、每一个海外市场突破、每一份用户认可之中。而我们，正有幸见证这一历史性的蜕变。
全部评论 （0）