现在大家买车，心里头估计都有一本难念的经。
看看新车市场，价格是越来越透明了，可随便一台看着还不错的合资品牌B级轿车，办齐了怎么也得奔着二十万去了，这对于很多普通工薪家庭来说，确实是一笔不小的开销。
有人说，那干脆一步到位换新能源车吧，电费是便宜，可续航的焦虑感，还有节假日高速服务区里排队充电的壮观景象，又让不少人打了退堂鼓。
那么，有没有一种可能，咱们能花一辆紧凑级新车的钱，去买一台各方面都更高级、更宽敞、用起来还特别省钱的中型轿车呢？
今天咱们要聊的这台车，或许就是这个问题的答案。
它就是一台已经跑了五年多，行驶了将近十万公里的2018款本田雅阁混动版。
咱们得先说说，为什么这款雅阁在当年能那么火。
在很多人过去的印象里，雅阁这车总带点商务气息，稳重是稳重，但总觉得是上了年纪的人开的。
可到了第十代车型，情况完全变了。
本田的设计师大笔一挥，给它设计了一个非常大胆的溜背式车顶，整个车身姿态显得又宽又低，一下子就从一个沉稳的中年人，摇身一变成了活力四射的运动青年。
这个外观设计即便放到今天，跟路上那些新出的车型摆在一起，也一点不显得过时。
所以说，很多人当初选择它，第一眼就是被这个漂亮的外形给吸引住了。
好看，是一辆车能被广泛接受的重要前提。
当然，光有好看的皮囊还不够，这台车真正的核心竞争力，是它那套被称为i-MMD的混合动力系统。
这套系统跟我们熟悉的丰田混动原理还不太一样，用一个最通俗的比方来解释，您可以把它理解成一辆“自带发电机的电动车”。
在城市里中低速行驶的时候，比如我们日常上下班堵车，它的发动机基本上是不直接驱动车轮的，而是扮演一个发电机的角色，默默地给电池充电，然后完全由电动机来驱动车辆。
这样开起来的感觉就和纯电动车非常像，起步特别安静，加速过程异常平顺，完全没有传统燃油车换挡时的那种顿挫感。
只有在高速公路上巡航这种发动机效率最高的工湛状态下，离合器才会结合，让发动机直接驱动车轮，以保证燃油经济性。
这一整套复杂的逻辑下来，带来的最直接好处就是省油。
官方公布的百公里综合油耗只有4.2升，按照现在每升8块钱的油价来算，每公里的花费也就三角多钱，这比很多城市的公共交通还要划算。
而且它完全不需要外部充电，加油跟普通油车一样方便快捷，彻底告别了里程焦虑。
了解了这些背景，我们再回过头来看文章里提到的这台具体车辆。
这是一台2018款的锐·混动2.0L锐酷版，排放标准是国VI。
它是在2020年1月份才上的牌，到现在一共行驶了9.6万公里。
这里面有几个关键信息点。
首先，2020年上牌意味着它虽然是18款的车型，但实际在路上跑的时间也就四年多，而且国VI的排放标准让您在未来很长一段时间内都不用担心环保政策的限制。
其次，9.6万公里的里程数，对于以皮实耐用著称的本田来说，真的不算什么，甚至可以说发动机和整个混动系统刚刚进入最佳工作状态。
最重要的就是价格，当年新车办齐了要超过21万，现在二手车报价是10.36万，价格直接打了对折。
这省下来的11万多，是前一任车主为您支付掉的、最大的一部分车辆贬值成本。
一提到二手车，大家心里最没底的，肯定是车况问题。
谁都怕花钱买回来一台出过大事故或者被水泡过的车，那可真是得不偿失。
这篇文章里也提到了最关键的一点，就是这台车经过了专业平台的检测认证，明确说明了它“非重大事故、非火烧、非水泡”。
这就好比给这台车做了一次全面的体检，并出具了一份有公信力的体检报告。
我们普通人去看车，很难通过肉眼判断出车辆的骨架有没有受损、螺丝有没有被拧动过。
有了这样一个第三方的检测作为参考，虽然不能保证车辆完美如新，但至少可以帮助我们排除掉那些存在严重安全隐患的车辆，让买车这件事变得更加透明和放心。
再来看看配置，这台“锐酷版”虽然是当时混动系列里的入门版本，座椅也是织物材质的，看起来可能没有皮质座椅那么豪华。
但从实用角度看，织物座椅反倒是冬暖夏凉，还特别耐用。
更关键的是，在安全配置上它一点也不含糊。
像主动刹车、前方碰撞预警、车道保持辅助、全速自敬应巡航这些功能组成的主动安全系统，它都配备了。
这套系统在今天很多十几万的新车上都未必是标配，但在几年前的这台雅阁上就已经有了。
这意味着在跑高速的时候，车辆可以辅助您保持车速和车距，大大减轻长途驾驶的疲劳感，这对于家庭用户来说是一个非常实在的配置。
当然，世界上没有十全十美的车，雅阁也有一些大家普遍反映的缺点。
首先就是它的车漆相对较薄，平时在一些窄路或者停车场要多加小心，一些小的剐蹭比较容易伤到底漆。
其次就是本田一直以来在隔音方面的控制都比较一般，尤其是胎噪。
当车速超过每小时100公里以后，从底盘传上来的路噪声会比较明显。
这可以看作是本田为了控制车重和成本，从而实现极致燃油经济性所做出的一种取舍。
这一点，建议有兴趣的朋友一定要亲自去试驾体验一下，看看自己能否接受。
最后我们从长期的经济角度来分析一下。
本田雅阁在二手车市场里一直都是“硬通货”，它的保值率非常高。
文章里也提到，这台车的报价在目前的市场行情中处于一个比较适中的位置。
并且给出了一个估算，说这台车再开上两年，大概还能卖到七八万块钱。
这意味着您在这两年里的车辆折旧损失可能也就两三万块钱。
再加上它本身极低的燃油消耗，一年下来光油费就能比同级别的燃油车省下数千元。
综合来看，它的使用成本是相当低的。
花10万出头的价格，得到的是一个成熟可靠的品牌、一个宽敞舒适的空间、一套先进的主动安全系统以及一个极其经济的油耗表现。
对于一个务实的中国家庭来说，这辆车或许不是最时髦、最新潮的选择，但它无疑是一个经过了市场和时间检验的、理智而又划算的选择。
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