惨得嘞！1-9月新势力车企KPI完成率，仅三家达标，理想只有46.4%
哎，老铁们，最近这车市的风向，真是比六月天还说变就变。年初各大新势力车企画下的“大饼”，那叫一个香啊，动辄几十万、上百万的年销量目标，听着都让人热血沸腾。可这刚过完九个月，一算账，好家伙，能按时交作业的居然没几个！你说这事儿闹的，是不是有点儿“理想很丰满，现实很骨感”的意思？前两天看到一份数据，直接给我看乐了——2025年前三个季度，新势力阵营里，KPI完成率超过75%的，掰着手指头数也就仨：小鹏、零跑、小米。而咱们那位曾经风光无限的“理蔚小”里的理想，完成率才46.4%，连一半都没到，这成绩单拿出去，怕是自己都得脸红吧？这背后到底发生了啥？是市场太卷，还是车企飘了？今天咱就来好好唠唠这个事儿。
先说那三位“优等生”。小鹏汽车，这回真是扬眉吐气了。靠着MONA M03这款“神车”连续月销破万，前三季度干出了31万多辆的成绩，离35万辆的年度目标就差那么一口气。你说巧不巧，以前大家总调侃小鹏“技术强但卖不动”，现在人家不仅卖动了，还提前锁定了胜利。更绝的是，听说小鹏年底要推增程版X9，明年还有G7增程版，这是要全面拥抱“续航焦虑终结者”的节奏啊！从纯电先锋转型增程玩家，小鹏这步棋走得够大胆，但也足够务实。毕竟，老百姓买车，图的就是个省心省力，你技术再牛，半路趴窝了谁受得了？
再看零跑汽车，这哥们儿简直就是“性价比之王”的代名词。39万多台的销量，还单月干到了6万多辆，这数字听着都吓人。零跑的成功，说白了就是把“便宜有好货”这条路走到了极致。它的车型定位精准，价格屠夫，配置还不低，主打一个“卷死对手”。不过话说回来，零跑也面临着品牌向上的难题。一直靠低价打天下，消费者容易形成“便宜=低端”的刻板印象。现在它要推旗舰SUV D19，能不能打破这个魔咒，真正实现品牌突破，咱们还得等等看。毕竟，“由俭入奢易，由奢入俭难”，让习惯了高性价比的用户为品牌溢价买单，这可不是件容易事。
然后是小米汽车，这绝对是今年汽车行业最大的“黑马”兼“话题王”。26万多台的销量看着不多，但关键是人家手里攥着一堆“期货订单”呢！有网友调侃：“买小米汽车，不是在提车，就是在等提车的路上。”这种“产量决定交付量”的模式，在整个车圈都独一份。雷军的粉丝效应和营销能力，确实恐怖如斯。但问题也来了，漫长的提车周期，真的不会劝退很多潜在客户吗？隔壁理想i6、问界M7 EV都上市了，你这边还在排队，换我我也着急啊。所以小米要想稳住阵脚，光靠情怀和热度不够，尽快提升产能，缩短交付周期，才是当务之急。
接下来就得聊聊那些“中等生”和“后进生”了。理想汽车，曾经的销冠，如今KPI完成率只有46.4%，确实有点尴尬。为啥？原因很简单：增程技术的护城河，被友商们拿铲子给填平了。以前你家L系列独步天下，现在满大街都是增程车，谁家还没个“里程无忧”？再加上L系列多年没大改款，新鲜感早就没了。好在理想反应快，纯电车型i6及时顶上，订单已经排到明年一月，说明产品力还是在线的。只要明年L系列能迎来大换代，理想重回巅峰，并非不可能。毕竟，人家对家庭用户的需求，理解得还是最透彻的。
蔚来汽车，情况有点类似。45.7%的完成率，不算高也不算低。但它调整策略很聪明，推出了更亲民的“乐道L90”，加上ES8的表现也不错，算是两条腿走路了。而且有个利好消息：明年新能源购置税可能要加征，而蔚来的BaaS租电模式，能有效降低用户的税费支出，这波操作，堪称“神预判”。只是，蔚来的服务成本太高，这种“海底捞式”的体验，究竟能不能持续下去，还得打个问号。
最后，不得不提一下鸿蒙智行。年初喊出100万辆的惊天目标，结果前三季度才卖了不到35万辆，完成率垫底。听着挺惨，但换个角度看，它的“含金量”可一点不低。旗下车型均价普遍在30万以上，问界更是贡献了超六成的销量。这说明什么？说明华为的品牌号召力和高端定位，是实打实的。虽然销量没达标，但赚的钱可能不少，品牌形象也立住了。所谓“失之东隅，收之桑榆”，大概就是这个道理。
总的来说，2025年的车市，用一个字形容就是“卷”。大多数车企年初的目标，显然都过于乐观了，低估了市场竞争的残酷性。但从另一个角度看，这也是一次大浪淘沙的过程。活下来的，要么像小鹏、零跑一样找到了自己的生存法则，要么像小米、鸿蒙智行一样，用独特的模式开辟了新赛道。那么问题来了：在这场没有硝烟的战争中，最终是“销量为王”重要，还是“利润与品牌”更重要？作为消费者的我们，又该如何选择？
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