在去年8月底的成都车展上，备受北京现代重视的中型旗舰SUV胜达上市已满一周年，上市初期，北京现代对全新胜达的宣传攻势可谓凌厉，兼具5、6座可选7座的设定，炙手可热的方盒子造型以及全系2.0T+8AT的动力系统，无论从哪个角度看，全新胜达都是最有希望带领北京现代完成逆袭的车型，而且，胜达在国内其实一直有着不错的口碑，北京现代近几年虽然销量没有起色，但品质背书仍在。
只是经过一年的沉淀，胜达在国内市场的表现让人大跌眼镜，自今年1月份开始，连续7个月销量仅稳定在250辆左右，月销最低的2月份，甚至只交出了100多辆的成绩单，已经跌入绝对的冷门车行列。
这期间，也不能说北京现代完全没有“抢救”胜达的计划，在销量最低的2月份，紧急给到了第五代胜达焕新一口价，17.58万元起售的同时，还推出了旧车残值翻倍购活动，旨在降低2万元售价门槛的同时，去除掉消费者在保值率方面的担忧。
但“抢救”的结果，显而易见是失败的，对国内市场销量的刺激几乎为零，接连数月销量稳定在250辆，难以突破红线，要知道，作为北京现代曾经的功勋车型，2023年的第四代胜达，尚且还能贡献六七千辆的业绩，而号称统一全球标准的第五代胜达，却成了名副其实的小透明。
那么，第五代胜达的产品力真的差吗？讲道理，虽然不拔尖，但也不差，灵活的座椅布局能覆盖更多消费人群，全系动力水平也不分高低档，轻越野方盒子的定位也拿捏的较为精准，但卖不动，也有迹可循。
从配置上来说，落地20万的入门款仅提供5座布局，且不仅没有四驱，还不提供选装项，另外，20万级的车型，没天窗、没电动座椅调节、6喇叭、手动空调这你敢信？也就是说，第五代胜达海报上几乎所有的产品力优势，都没有在入门款车型上有所体现。
另一方面，对于第五代胜达的设计，呈现出明显的两极分化，有人吃颜，也有消费者认为，所谓方盒子不能是“刀砍斧剁”的极端平面化设计。其实，北京现代近些年的车型，大多存在设计上用力过猛的问题，比如菲斯塔、索纳塔，这也导致旗下多款车型颜值保鲜期较短。
另一个客观存在的原因，是横向对比其他同级别产品，比如汉兰达、冠道、途观L等，第五代胜达在上市一年后，依旧没有接近甚至探入15万的勇气，而北京现代风生水起的几年，正是凭借着三明治定价法，在自主与合资之间，找到了大片的空白地。后来，随着销量的提升，北京现代开始大搞类似“D+S”（提升中高级车+SUV车型销量占比）策略，战略性放弃瑞纳等当时依旧还在走量的小型低端车，试图强行拉起品牌高度，提高品牌溢价能力。
但事实证明，除了拔高了精神属性，北京现代目前只剩下一地鸡毛，销量担当依旧是“低端车”代表伊兰特，且月均销量也只能在5000辆左右徘徊。
有人戏称，现代起亚集团贵为全球第三、销量利润率同样稳居全球前三的行业巨头，早已不在乎国内市场了，仍记得2023年末曾有起亚高管豪言，“我们烧钱都能把中国车企烧死！”、“我今年一季度全球挣了21亿美金，贴得起中国市场，你本土企业有这些资金实力玩？你先烧死了，我后面再等着进来抢市场也可以。”哪怕彼时销量下滑趋势已经难止，但现代起亚坚信，只要认真下场，依旧能创高峰。
可见，在战略上，现代早已经将国内市场剔除主力战场之外，且近两年在国内营销风向，几乎句句不离“全球前三”字眼，所谓东边不亮西边亮，虽然现代起亚在华销量可以用惨淡来形容，但对外，现代的头颅依旧昂的高耸，颈椎依旧坚挺。玩票嘛，玩起来很好，玩不起来，也不关痛痒，不伤大局。
汽节车社/蒋俊
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