马自达还在坚持驾驶者之车的信仰，但没人陪它玩了。2024年在中国市场卖了不到3万台，优惠4万还卖不动。你说不是性价比的问题，那我倒觉得问题不在这里。毕竟喊着操控口号，价格都摆在那儿了。这个市场，早就不是它想象中的那一套了。
刚开始我还搞不清楚，为啥马自达这几年销量掉得这么厉害。
你看，和一线日系品牌比，别说造车和技术，就连渠道都差点拉不开距离。自家车虽说有魔力般的操控，但对于普通消费者来说，价格实在偏高。看得出马自达的成本控制还行，但这价格，真不太买得起。
我其实有点好奇：马自达是不是低估了，咱中国消费者的要性价比的天性？
贪便宜、还要好技术，谁不想？这是大环境的问题。国内市场车企发力节奏快，优惠才多，换购才愿意下手。就说拿雷克萨斯来借鉴吧，它一路走来，就是懂得在价格和品质之间找到平衡点，没把自己变成土豪专属。
我刚才翻了下笔记——其实我观察到一个现象：在二线城市，每次看到马自达，基本是路人车。不调不良，没太多热度。就像我身边有个朋友，他家刚淘了辆CX-30，说实话，开的挺舒服，但这价钱，咱们还能买吗？他的话还没完，我就脑子里闪过似乎这车在别的地方还能卖得上天，可是放在中国，限于价格定位，多少就成了二线小众了。
而且我一直觉得，马自达的车都带点小情调。操控反馈极好，贼灵。可你要是问：难道年轻人就只在意操控？似乎不完全是。像我朋友说：我就挺喜欢那种开车的感觉，但商家优惠动辄三四万，压力大啊。——这点，和厂家预期里的增加销量反差挺大。
马自达的驾驶者之车这句话，听起来挺让人心动的。但现实跟理想差距大。要不是这次Ez60增程车真的让人觉得一级棒，我又要问了：所有坚持不降价的车，到底意味着什么？是自我的坚持，还是对市场的盲信？
我最近还特意去一间马自达4S店转了下。销售说：优惠那运气不好，现在最多就这点了。一位修理工还附和：都嫌贵，外面买三四万都不会有人买。我心里苦笑：给我一个理由，为什么某些车型硬挺着价格不让着，所以销量滑坡还要堆难堆。难道开发成本跟市场接受度不成比例？或者，能靠品牌和操控，撑到消费者慢慢惯？
说到这里，我还想到一句话：谁说操控好就行，车得得卖得火才有意义。
尤其在中国，要真能卖得火，其实不光看操控。供应链的博弈也在角力。像我朋友说：买车就像买房，除了品质和价格，还得看位置和优惠。这话真有点道理——没有优惠，谁愿意多花几万？
这让我想到去年听到的一个故事：有个厂家为了冲量，给渠道的优惠就从1000块变成了3000……优惠压力大到不得了，渠道也变得来钱快的地方。
我还在想，马自达是不是潜意识里太坚持自己那个DRIVEN魂了？
这年头，要靠魂买车？那倒不一定。消费者喜欢的是开心、实用、划算。你看，市场变得浑厚多了。比如10月27日我看到EZ60增程车实际体验，感觉那车真是独一无二，虽说我已入坑两台，依旧觉得这车怎么价格还不降点？——嗯，没细想过它的成本，但感觉很可能，它的溢价，部分是研发的成本了。
对比起其他车，马自达的操控感确实在同级里算顶尖。但要想靠这个吸引大多数消费者，可能还得再多点便宜，或者咱们得等一等。
也有些车主直言：我就喜欢那种车开起来特别有灵魂。我理解，但……你真觉得市场还只属于魂派吗？还是说，现在消费者变了，连操控狂人都得考虑回家带娃的问题了？
我这个市场观察，有点像在看一个走钢丝的游行队伍。
左手是品牌坚持，右手是市场压力。
我觉得，可能马自达真的应该朝着借鉴雷克萨斯的方向走——不是模仿，而是学学那套价格、品质、品牌三角平衡的套路。
最后嘛，觉得坚持也得看场合。
你敢保证，明天的中国市场，还会不会迷恋驾驶一辈子？
或者，我们该不应该再考虑：这堆激烈的价格战，是不是在某种程度上逼得品牌放弃了自己坚持？
我倒想知道，你怎么想，自己会不会被性价比绑架？是不是也在某个瞬间，偷偷对那操控好都白搭，价格才是真王道点头了？
本作品由作者原创完成，内容由人工写作，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助产生。 AI主要用于资料整理、语言润色、表达优化和灵感拓展，核心观点与主要内容均由作者独立创作。
本声明旨在表达本作品的内容旨在信息交流和观点分享，不含任何不良导向或违规内容。 如需引用或转载，请注明出处及作者信息。
全部评论 （0）