一台明明是中国生产的中国车，在中南美洲的地区或国家，被镶嵌上了一个英文名字——Spark EUV，而这台车实际就是由宝骏生产以雪佛兰Spark EUV身份出口的宝骏悦也Plus。宝骏从产品研发开始，就将悦也Plus作为一台全球车进行打造，严格采用了全球化生产制造标准。也是因此，悦也Plus才能贴上雪佛兰的车标销往世界各地，从而成为了全球首款出口的国产纯电方盒子。
从产品本身来看，2026款宝骏悦也Plus自5月全新上市后，车辆在诸多核心能力上又一次实现了长足进步。在落地7万级全程潮玩方盒子定位的同时，500km以上的纯电续航、更高效的快充补能，还有智能座舱硬件的升级迭代等等，都让车辆用一种超越全球标准的方式引领了全球风潮，甚至是在海外市场做到了设计领先。
也是在这样的基础上，悦也Plus在海外市场快速实现了畅销。截至2025年8月底，悦也Plus已实现6951台的累计出口，进入墨西哥、阿根廷、秘鲁、智利、哥伦比亚等中南美洲国家市场，并已正式发运巴西。值得一提的是，悦也Plus在包括阿联酋等在内的国家和地区，实际上有着远超国内市场的定价，约合16万元人民币的价位比国内售价翻了一倍还多，但能够在这样的高溢价下实现畅销，更能说明悦也Plus，包括宝骏品牌在内的产品都证明了自己在全球化市场中的号召力。
实际上，能够在海外市场快速畅销的宝骏远不止有悦也Plus。在宝骏的海外布局当中，包括530在内的国内“绝版车”也都通过换标等方式出口到了海外市场，其中，宝骏530在南美市场换标成为了雪佛兰科帕奇，已实现超41万台累计出口量，妥妥的明星车型。此外，宝骏云朵，此前已经在印度市场实现了细分市场“五连冠”，可以说是真正意义上通过全球品质与电气化、智能化等核心竞争力，在全球各地受到了海外用户的欢迎。
还需提到的是，截至今年8月底，宝骏品牌车型的海外累计出口量已经超过了80万台；而在今年，宝骏也已经在前八个月实现了超11.8万台的出口，跻身中国汽车品牌累计出口的前十。无论是像悦也Plus这样以创新设计、以智能化优势登陆海外的纯电方盒子，还是像530这样通过换标出口在国际市场焕发新生的车型，宝骏都通过多元出海方式，把中国新能源推荐给了国际市场消费者，而溢价背景下的高销量也证明了如今中国新能源的高品质。
当然，除了宝骏品牌之外，上汽通用五菱也一直都是中国品牌出海的代表，除了换标出口外，其也通过CKD组装、海外建厂等不同方式完成了对全球104个国家和地区的覆盖，并屡屡创造出口新高。而随着宝骏在内的中国品牌，在核心技术研发上不断进取向上，中国新能源必将走得更稳、更远、更国际化。
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