智驾大赛台州站，星纪元ES第一，特斯拉竟垫底？

作者 | 逍遥

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第二届中国智驾大赛台州站的赛果出炉，冠军星纪元ES，112.81分，全程零接管，黑马姿态杀出。亚军小米SU7，表现不俗。而那个在全球市场呼风唤雨的特斯拉Model 3，竟然以80.83分排名第十，稳稳垫底。

这成绩单，恐怕让不少“特粉”瞬间破防，也让整个智驾圈的“内卷”格局，变得更加扑朔迷离。是比赛有“黑幕”，还是特斯拉的FSD真的在中国路况前“躺平”了？今天，兄弟我就带各位车友，扒开数据，聊聊这场“闭卷考试”背后的硬核真相。

一、黑马登顶：星纪元ES的“零接管”含金量有多高？

一场“闭卷考试”，考的就是真功夫。 台州站的路线设计，堪称“地狱难度”——社区窄路、环岛绕行、盲区弯道会车，全是让老司机都捏把汗的场景。更狠的是，赛前不透露任何路线信息，彻底杜绝了“应试刷题”的可能。在这种规则下，星纪元ES能以超过6分的优势夺冠，并且是“唯一零接管”的车型，这个第一，分量不轻。

平常不显山不露水的星纪元ES，这次算是“一鸣惊人”。我仔细看了评分标准，从NOA场景（30分）、安全（50分）到效率（30分），外加全程0接管的加分项，这套体系考察的是智驾系统的综合稳定性和应变能力。星纪元ES能拿下，说明其感知决策系统在极端复杂未知路况下的冗余度和可靠性，经过了严苛检验。这可不是靠某个单项“炫技”就能做到的，这是体系化能力的胜利，有点“六边形战士”那意思了。对于想买一台智驾靠谱、能应对国内各种“魔幻”路况的车主来说，这个成绩是个硬核参考。

二、中场激战：小米的“人情世故”与阿维塔的“系统补丁”

亚军小米SU7，作为新势力里的“顶流”，这个成绩实属不错。但有趣的是，它的4次接管里，有一次竟是因为米粉线下“拦车”打招呼导致的。这剧情，既体现了SU7的超高人气，也暴露了当下智驾系统面临的一个现实难题：如何应对人类不按常理出牌的“突发社交行为”？这恐怕比处理一个复杂路口更难编码。小米的智驾之路，技术和热度都有了，下一步需要的就是这种极端长尾场景的持续打磨和“填坑”。

再看季军阿维塔07，这次它搭载的华为ADS高阶智驾系统，终于修复了困扰其前几站的“全场景扣分”问题。过去因为这个问题，它很难挤进前五，这次修复后立马回归前三。这说明什么？智驾系统的竞争，已经进入“毫厘之争”的深水区。一个软件版本的迭代，一个核心Bug的修复，直接决定了榜单的排名。华为的投入众所周知，超过500亿的研发资金正在持续转化为系统稳定性的提升。阿维塔07的这次“回血”，恰恰证明了头部玩家技术迭代的速度有多恐怖。

三、巨头失速：特斯拉FSD的“中国魔咒”何解？

最爆炸的，无疑是特斯拉Model 3的垫底。80.83分，倒数第一。网友把原因归咎于参赛车型搭载的是FSD V13.2.9版本，而非国外最新的V14.2。这个说法有一定道理，但绝非全部。

核心问题，恐怕还是“水土不服”四个字。 特斯拉的FSD基于北美道路数据和驾驶习惯开发，其决策逻辑在面对中国特有的密集电动车、行人随机穿行、复杂路权判断（比如环岛）时，可能就会出现“系统懵圈”的情况。台州站那些社区窄路、盲区会车，恰恰是中国城区的典型场景，是FSD的“陌生考场”。这就像让一个习惯了SAT考试的学生，突然去参加高考，考砸了并不意外。

另一方面，这也折射出中美智驾技术路线的分野。国内玩家，无论是华为、小鹏还是这次的黑马星纪元，都极度依赖对中国路况的“海量本地化训练”，属于“地毯式轰炸”的解决方案。而特斯拉的纯视觉路线和全球统一算法，在追求极致效率和规模的同时，在特定区域的精细化适应上，可能需要更长时间。特斯拉的信徒们或许不愿承认，但在中国智驾这条最“卷”的赛道上，曾经的老师，现在正面临着学生们最猛烈的冲击。

一场比赛，当然不是终局。它更像是一次“月考”，及时反映了各品牌智驾系统在当下时间点的实战水平。星纪元ES证明了低调实力派的存在；小米SU7展示了新王的潜力和有待完善的细节；阿维塔07和背后的华为，则让我们看到了持续迭代的可怕力量。

而特斯拉的垫底，是一个强烈的信号：智能驾驶没有放之四海而皆准的真理，深入本地化，理解每一寸道路的“脾气”，才是王道。随着特斯拉FSD即将全面入华，真正的厮杀或许才刚刚开始。榜单，随时都会刷新。

最后，问各位车友一个扎心的问题：当你看完这份成绩单，手握30万预算，你会毫不犹豫地选择信仰加持的特斯拉，还是转向这次比赛中的黑马或尖子生？这场智驾的“闭卷考试”，你更相信谁的答案？ 评论区里，我等你们的高见。