这2025年的车市，怎么就刮起了“大电池增程”的歪风邪气？
难道我们真的在为“堆砌数据”买单，把本该简单的出行工具，搞成了沉甸甸的负担？
我这几十年在车轮上打滚的经验告诉我，这路子，从一开始就走偏了。
那些年，增程车本该有的模样
还记得吗？
早些年，增程这玩意儿，是给小电池配个发动机，目的明确得很：城市里通勤，用电，省钱，安静，那叫一个舒坦。
偶尔来一次长途旅行，电量见了底？
别慌，发动机这会儿就该登场了，它负责发电，让你继续前行，既解决了里程焦虑，又没让荷包大出血。
那时，电池小巧，车身轻盈，价格也亲民，发动机更像是个“以防万失”的备用方案，这才是真正聪明的用法，是“大道至简”的智慧体现。
如今的“巨婴”：大电池增程的沉重代价
可现在呢？
这帮车企，是嫌车不够大，还是嫌油价不够高？
增程车的电池，一个比一个夸张。
就说那智己，塞进去一块66度的大电池，纯电续航能飙到450公里开外，比不少纯电车还要能跑！
可咱老百姓，每天在广州这样的城市里通勤，往返个50公里都算多的了。
这电池，充一次电，足够我跑上一周！
可那台1.5T的发动机，加上油箱、管路，足足两百多公斤的“附加值”，一年到头，能启动几次？
天天开车，我感觉我是在拉着一堆“废铁”前行，这滋味，可真不好受。
这种“负重前行”的后果，你猜怎么着？
就拿理想L9来说，这车整备质量直接飙到了2.5吨以上，比那电池容量更大的特斯拉Model Y，还要重出半吨！
半吨啊！
这可不是闹着玩的。
车子越重，操控越显笨拙，更别提它对能源的“胃口”也跟着大增。
本来充一次电能跑一周的路，硬生生被这沉甸甸的家伙给“吞噬”了不少续航，这不就是纯粹的“白花冤枉钱”吗？
“负薪追骥，不如归马”，古人的智慧，在今天依然适用。
成本黑洞：不只是购车价那么简单
再说成本，这可不是一笔小数目。
大容量电池，本身就是个“吞金兽”，再加上一套完整的发动机系统，车价自然水涨船高。
更要命的是，就算那发动机一年只启动个十次八次，保养它也得钱吧？
油箱里的汽油放久了，还可能变质。
这前前后后算下来，都是实实在在的额外支出。
这不就是把简单的出行，硬生生搞成了一个“成本黑洞”吗？
“巧妇难为无米之炊”，没有实实在在的价值，再多的配置也只是空中楼阁。
长途焦虑？
逻辑上的“滑铁卢”
有人会搬出“大电池增程能解决长途焦虑”的论调，我只能说，这逻辑，简直是“滑铁卢”式的崩塌。
真要应对长途，一台小电池配上发动机，足矣。
电量耗尽，发动机发电，就能继续前行。
何必为了那一年里屈指可数的几次长途跋涉，天天背负着大电池和发动机的双重“枷锁”？
这不就像是为了一年吃一次龙虾，天天在家囤着一整只龙虾，最后还被它占了冰箱的空间。
“过度设计”的迷局，谁来买单？
归根结底，这“大电池+增程”的模式，在我看来，就是车企为了在续航数据上“卷”出新高度，而进行的一种“过度设计”。
这就像是给一碗清汤面，硬是加了海参、鲍鱼，味道未必就更好了，成本却直线上升。
笔者在汽车行业摸爬滚打多年，深切体会到，技术的进步，应该是让生活更便捷，而不是更复杂。
我们追求的是“少即是多”，是“大道至简”的智慧。
未来已来，谁还会为“累赘”买单？
设想一下，当充电桩遍布大街小巷，充电时间缩短到一杯咖啡的功夫，而固态电池的曙光也已显现，纯电车动辄就能跑上千公里。
那时候，谁还会心甘情愿地为这套“又重又贵”的双动力系统买单？
这些被过度设计出来的“巨婴”增程车，恐怕就只能在二手车市场里，默默地扮演着“情怀”的角色了。
所以，你觉得，这大电池增程车，究竟是解决了问题，还是制造了新的麻烦？
是真正的科技进步，还是被数据绑架的“智商税”？
在评论区留下你的看法，我们一起聊聊，这汽车的未来，究竟该往何处去。
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