没有铁路的话，它就是老大。
8月25日，据宇通客车披露，公司上半年达到161.29亿元营收，同比下降1.26个百分点，但净利润为19.36亿元，同比增长15.64个百分点。
在客车销量整体下滑的趋势下，宇通能有这样的成绩实属不易。
尽管如此，这些年宇通客车的发展之路却并不是一帆风顺的。
2020年，其就亏损了5501万元，一度跌入了谷底。
然而，宇通客车仅用了4年时间就再度王者归来，不禁让人好奇它凭什么能赢到了最后？
不过，这次的归来绝不是宇通的终点，其将会继续用自己的行动向全世界证明：中国智造，当惊世界殊！
实际上，宇通客车的开局是一把烂牌，但就是在这样的困境下，竟然让它打出了王炸。
20世纪90年代，国家取消统购统销后，宇通客车的前身郑州客车厂不仅失去了订单，还没有了主要的销售渠道，导致其产品滞销、工人一度要靠焊接防盗门维持生计。
然而天无绝人之路，计划经济虽然“断奶”了，市场经济却带来了更多的机遇。
90年代初，出现了农民工南下打工潮，但由于铁路运力有限车票紧张，航空票价又昂贵，公路客运就成了农民工出行的主要选择。
然而当时长途车型都是直立的座椅靠背，乘坐时非常不舒服，很多客户希望能将座位换成卧铺，这样就可以睡着到达目的地了。
而郑州客车厂不仅抓住时机，率先进行了股份制改造成为宇通客车公司，还趁很多企业来不及调整战略迎合市场需求的时候，开始研发卧铺客车。
终于在1994年全国客车行业销量整体下滑的背景下，宇通客车却逆势上涨98%，并于1997年成功上市，成为第一家客车上市公司。
但宇通并没有就此躺平，而是继续开始了新的研发之路，因为它知道对于企业来说，要想立于不败之地，就不能满足于现状。
所以宇通客车又一次开始了“抢占先机”。
当时中国客车市场还是以中低端车型为主，而高端商务客车市场一直被日系车丰田柯斯达所占据，于是宇通投入4个亿花了10年时间研发出了T7高端商务车，终于打破了日系客车在中国市场垄断的局面。
而宇通最难能可贵的是，在别的客车企业通过生产跨界车型，比如轿车和重卡等车型以争夺市场份额时，宇通却选择垂直深耕大型客车的策略，而不是分散资源盲目扩展车型种类。
不仅如此，宇通作为行业的领军企业，还有着很强的社会责任感。
21世纪0年代，中国校车处于起步阶段，车辆多为改装车或普通客车，从而导致事故频发。
宇通开始自主研发，并对标美国校车的标准，终于在2008年推出了首款长鼻子校车，并连续15年校车销量位居全国第一。
其还参与制定了10余项国家及行业标准，从而推动了校车从改装车向专业化车型的转变。
终于2011年，宇通全年销量达到4.6万辆，成为全球大中型客车销量冠军，并于2016年销量突破了七万辆。
然而每一个企业的发展之路都不是顺风顺水的，随着时代的发展，也将出现各种挑战。
而宇通也不可避免地遭遇了挑战，一度连年亏损。
从2016年起，国内高铁和私家车的普及，导致客车需求不断下跌。
宇通客车也从2017年开始，销量从7万辆降至4.1万辆，甚至在2020年净利润首次出现亏损的情况。
面对这种困境，宇通为了扭亏为盈，其最终将目光投向了海外市场。
幸运的是，由于宇通一直秉承的是“抢占先机”的发展策略，所以在2004年的时候，其就正式迈出了海外布局的第一步，并且全年实现了505万美元的出口额。
因此当宇通正式转战海外市场的时候，凭借着这些年打下的坚实基础，其海外业务达到了高速增长期，也为扭亏为盈带来了契机。
而宇通不同于其他车企的地方是，会根据各国独特的需求，制造出适合当地人使用的车，这样使宇通客车在海外市场很受欢迎。
例如针对挪威极寒环境，宇通会定制抗极寒的纯电客车，使车在零下25℃的极寒条件下，仍能实现374公里续航，续航达成率高达97.3%。
同时，宇通更注重提供一站式服务，这不仅帮助其拿下了高毛利订单，也是其顺利开发海外市场的关键所在。
比如宇通在哈萨克斯坦当地设有散件组装工厂，以此可以进行本土化生产，并为当地员工提供技术培训。
宇通还在全球设有330余家授权服务站，覆盖95个国家，故障修复率达到98%。
2024年，宇通客车出口销量终于达到了1.4万辆。
宇通不仅在海外市场大放异彩，新能源车领域更是为其扭亏为盈做出了突出的贡献。
其实，宇通早在1999年就开始布局新能源，所以当2020年危机来临时，更是开始了从制造向智造的跃迁。
因此，2024年宇通销售6米以上新能源客车13795辆，同比大增93.26%，在行业中名列首位。新能源车在总销量中的占比达32个百分点，较上年提高11个百分点。
同年，宇通以营收372.18亿元、净利润41.16亿元、现金流净额72.11亿元这三个数据，传递着一个信号：王者终于回来了，而且还变得更强了。
尽管如此，宇通还在努力向前发展，毕竟想成为王者的客车企业还有很多。
实际上，对于宇通来说未来还是充满了很多机遇的。
国内“以旧换新”政策的出台，将提升公交车辆的采购需求。
而宇通正好借助这一波政策，使其新能源公交车的销量同比大增118%，市占率也提升到了21.68%。
不仅政策上对客车市场注入了额外的动力，旅游市场的复苏也带来了新增的需求。
随着国内旅游市场的逐步恢复，也带动了与旅游相关的客运车辆的采购。
由于宇通提前洞察到了旅游、团体客运即将恢复的情况，所以很早就开始研发轻量化、低耗能的高端轻客。
像天域S12和房车天骏V6，以响应游客小团化的需求，上半年宇通仅轻型客车的产销量就同比暴涨了74%。
而且不仅国内市场需求量有所增长，海外市场的销量也有所提升。
仅上半年，宇通出口量就同比增长33.19%，甚至在要求苛刻的欧洲市场，还实现了批量加复购的双重突破。
比如向挪威交付了287辆纯电动客车，且都是复购订单，这说明宇通新能源客车的核心指标已达到国际标准。
同时由于宇通长期以来在技术储备上的重视，其每年都会投入营收的5%用于技术的研发，所以现在终于开始凸显出价值了。
例如L4级自动驾驶巴士“小宇2.0”已在全球六国落地，成为唯一获得中、美、新加坡三国测试牌照的微循环巴士。
虽然宇通现阶段发展得很好，也获得了很多的机遇，但也面临着不少的挑战。
比亚迪、宇通等企业通过性价比策略开始快速抢占市场，2025年2月比亚迪大型客车市占率提升至7.33%，宇通虽然市场份额领先，但也需应对价格战的冲击。
实际上，价格战并不是主要挑战，通过调整还是可以应对的，而新能源的补贴政策则是造成业绩下滑的主要原因。
当新能源客车补贴逐步退坡时，如果以旧换新政策效果不及预期，企业应收账款激增，现金流就会面临压力。
而除了国内的挑战外，海外市场也存在着一些困境。
比如中东本地化生产比例要求过多的话，像沙特占到60%，就可能挤压利润空间。
宇通客车能从一个濒临破产的小汽配厂，做到大中型客车领域的全球第一，它能逆袭绝非偶然。
它凭借的就是长期主义的原则，并努力深耕一个领域，才突破了一个个的难关。
而宇通也向全世界证明，中国企业能成功靠的就是这股韧劲和不怕困难的决心。
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