你没看错，就在上个月，日产轩逸家族还卖出了38434辆，稳稳坐在销量榜前面。 转眼间，它的2026款经典版就这么来了，起步价8.09万，还“贴心”地给你配上了天窗。 可你往中控台一瞧，心里就得咯噔一下：那个该有大屏幕的地方，现在空空如也，仿佛回到了十年前。 这操作，简直让人看不懂。
一边是月销几万台的辉煌战绩，一边是新车直接把中控屏、倒车影像这些现代人离不开的配置给抹掉了。 日产到底在打什么算盘？ 这车，现在还能买吗？ 今天咱们就来好好掰扯掰扯。
先来看看它到底变了啥。 2026款轩逸经典，说新也不新。 动力还是那套老熟人——1.6L自吸发动机配上CVT变速箱，最大122马力。 这套东西技术是老了点，胜在皮实耐造，喝92号粗粮，百公里油耗官方说不到6升。
尺寸也没动，轴距还是2700毫米，在紧凑型车里坐着还算宽敞。 真正的变化就两点：一是全系标配了天窗，二是把中控屏及相关功能全取消了。 你没听错，是全部取消。
也就是说，你花了8.09万甚至11.86万买回家的新车，中控台上只有一个收音机面板（低配可能连收音机都没），蓝牙、导航、倒车影像、手机互联？ 想都别想。 这感觉，就像2026年给你发了台诺基亚功能机。
东风日产这次的态度很明确：我不要你觉得，我要我觉得。 他们认为，有一批消费者根本不在乎这些“花里胡哨”的智能配置。 他们是谁？ 可能是三四线城市的首购家庭，可能是跑网约车的司机师傅，也可能是就想买台车纯粹代步的务实派。
对于这些人来说，一块屏带来的娱乐功能远不如“日产”这个牌子和“省油”这两个字实在。 取消屏幕，能把成本砍下来，最终反映到那个8.09万的起售价上，这才是最硬的敲门砖。
那么，这个价格真有吸引力吗？ 我们看看四周。 同是合资，大众朗逸的起步价已经悄悄摸到了7.999万元的门槛。
丰田卡罗拉虽然起价高些，口碑和保值率一直在线。 国产车那边更是虎视眈眈，比亚迪秦PLUS、吉利帝豪，差不多的钱，能给到你混动系统、大屏、智能车机。
轩逸经典就像一个偏科生，它把所有技能点都点在了“省油”、“可靠”和“品牌”上，其他科目一概交白卷。 在配置内卷的时代，这种策略堪称“逆流而行”。
我们再来仔细算算账。 以11.86万的舒心天窗版为例，比起老款同价位的车，它多了天窗，却少了仿皮座椅和整个中控多媒体系统。 自己后装一套带倒车影像的大屏，市场价大概一千五到两千元。
这么一看，所谓的“增配天窗”，成本可能正好和“减配屏幕+仿皮座椅”抵消。 厂商或许根本没增加多少成本，却给了市场一个“标配天窗”的升级印象。 这生意经，算得精明。
问题来了，消费者会买单吗？ 有一部分人肯定会。 他们对车的理解就是“四个轮子一个沙发”，能遮风挡雨、省心省油、开不坏就行。 什么智能互联、人机交互，对他们来说如同空气。
更多的年轻消费者，哪怕预算再有限，也很难接受一台没有屏幕、不能连手机的车。 这已经不是配置高低的问题，而是一种与现代生活脱节的“原始感”。 开这样的车，朋友坐上来都会问一句：“你这车，怎么连个屏幕都没有？
轩逸经典的这次改款，像一面镜子，照出了汽车市场的残酷分割。 一边是电动化、智能化卷上天，激光雷达、城市自动驾驶你追我赶。 另一边，却还有大量消费者停留在最基础的出行需求层面。
日产只不过用一款车，把这种分裂赤裸裸地呈现了出来。 它不试图讨好所有人，而是用极致的经济性，去死守自己最稳固的那块市场份额。 这块市场，正在被新能源车和更便宜的国产燃油车不断挤压。
所以，2026款轩逸经典的出现，不是一个产品进步的故事，而是一个市场生存的策略。 它无关未来，只关乎当下如何活下去。 在巨大的销量压力下，任何能降低成本、维持价格竞争力的手段，都会被使用。
这款车的配置单，冰冷地列着“无中控显示屏”、“无倒车影像”。 它不跟你谈理想，也不聊科技，只反复强调一件事：我是一台便宜的、省油的、挂着日产标的车。 剩下的，您自己看着办。
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