### 事件梗概
时间：2023年上半年
地点：中国
人物：零跑汽车（公司）、朱江明（创始人）
事件：零跑汽车公布了2023年上半年财报，首次实现半年度盈利，净利润0.3亿元，成为新势力中第二家实现盈利的企业（第一家是理想汽车）。零跑上半年营收245.5亿元，同比增长174%，交付量超过22万辆，同比增长2.5倍，成为新势力中销量最高的品牌。7月份，零跑交付量达到50129辆，是今年唯一一家月销突破5万的新势力。零跑主推的两款B系列车型（B01和B10）凭借高性价比和激光雷达等配置，迅速占领市场，其中B10月销达到1.4万辆。零跑在售后服务、碳积分交易等方面也取得了显著进展，毛利率达到14.1%，接近特斯拉的水平。零跑通过自研和通用化策略，有效控制了成本，并在销量和利润上实现了双丰收。零跑预计全年净利润将达到5-10亿元，并将全年销售目标从60万辆上调至65万辆，计划明年挑战100万辆。
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事件梗概：
零跑汽车在2023年上半年首次实现盈利，净利润0.3亿元，成为新势力中第二家盈利的企业。凭借高性价比车型和自研策略，零跑上半年营收245.5亿元，交付量超过22万辆，7月销量突破5万辆，成为新势力销量冠军。零跑通过碳积分交易和售后服务提升盈利能力，毛利率达14.1%，接近特斯拉水平。零跑预计全年净利润5-10亿元，并将销售目标上调至65万辆，计划明年挑战100万辆。
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零跑汽车最近公布了2023年上半年的财报，首次实现了半年度盈利，净利润0.3亿元。这个数字虽然不算大，但意义非凡，因为零跑成为了新势力中第二家实现盈利的企业，第一家是理想汽车。零跑的上半年营收达到了245.5亿元，同比增长174%，交付量超过22万辆，同比增长2.5倍，成为新势力中销量最高的品牌。7月份，零跑的交付量更是突破了5万辆，是今年唯一一家达成这一成绩的新势力。
零跑今年主推的两款B系列车型，B01和B10，凭借高性价比和激光雷达等配置，迅速占领市场。B10上市后，月销达到了1.4万辆，成为零跑的扛把子车型。零跑在售后服务方面也有显著提升，车辆一次性修复率达到98.3%，备件48小时送达率达到91.5%。此外，零跑通过碳积分交易获得了额外收入，这部分收入几乎可以视为纯利润。
零跑的毛利率在上半年达到了14.1%，接近特斯拉的水平。要知道，特斯拉没有20万以下的车，而零跑做的都是10万上下的买卖，能做到这个毛利率，可见其在成本控制上有两把刷子。零跑通过自研和通用化策略，有效控制了成本。比如，零跑在核心零部件上的自研比例达到了65%以上，这让他们能够把值钱零件的利润拿在自己手里。
零跑的创始人朱江明曾在大华工作过，带了一波人出来造车。零跑在HUD等光学设计上有优势，因为这与他们的老本行匹配。零跑在智能化方面的投入相对克制，比如城市NOA功能将在今年底实现，虽然进度落后，但对于10来万的市场，用户群体并不追求遥遥领先，人有我不缺就已足够。
零跑在通用化方面也做得不错，比如C11、C10和C16几乎是同一个模子，工厂里也是共线生产。B系列车型之间的零部件共享率达到了88%，这让他们在零件采购时能够用更大的量换到更低的价格。
零跑预计今年净利润将达到5-10亿元，并将全年销售目标从60万辆上调至65万辆，计划明年挑战100万辆。最近，零跑还和一汽走得近，不仅在技术上有合作，在资本方面也有点小风声。
然而，汽车圈的混战还在继续，零跑至少在两方面有阻力。首先是基本盘能否巩固。零跑所处的最大的市场，也是竞争最激烈的市场。比亚迪去年创下427万销量后，今年被友商一顿围攻，其中最猛的是吉利。7月，比亚迪在国内销量同比下降15.63%，强如比亚迪也会被反打，零跑被盯上可以说是迟早的事。
另一方面，按照计划零跑下半年会推出定位更高的D系列，目标20万-25万元区间。一般来说，车企都是先做高端线，有了品牌积累，再从高往低推会容易一点。零跑要把车越做越贵，它的品牌力能否撑起20万以上的售价，现在真不好说。
零跑汽车的表现已经超过了大家的预期，但汽车圈的混战还在继续，零跑和在座的各位，都没到开香槟的时候。
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