2025年上海国际车展上，第八代雷克萨斯ES在闪光灯和相机快门声中，迅速登场了！
当耀眼的灯光熄灭后，这款备受期待的豪华轿车却陷入了设计争议——它的车身竟然长达5140毫米，设计风格也越来越让人摸不透了。
在新能源的大潮中，它慢慢失去了那份东方的奢华与优雅，反而有点像普通的网约车，让人感到一丝不安。
新款ES的造型真是特别，看起来就像刚走出化妆间的明星一样亮眼。
前面的设计简直就是审美上的倒退，越来越差了！
这款新推出的双L型灯组，将日行灯和转向灯大胆地结合在一起，仿佛是将传统的折纸技艺换成了现代工厂的大规模生产。
以前那种非常拉风的纺锤形格栅，现在被一条条横着的镀铬条给割得稀巴烂，看上去就像是廉价网约车在拼命扩张！
设计师好像故意在搞“电动风”，结果把车前脸的立体感搞没了，简直和某个国产出行平台的定制车太像了，不能说有几分相似，简直就是“复刻版”啊！
这两辆车放在一起，真是让我感到惊讶！
侧过来的线条让人感觉设计团队好像迷路了。
轴距加长了80毫米，硬是让行政车的气派提升到2950毫米，但溜背的顶和1920毫米的宽度却显得格格不入，C柱一瘸一拐的，像是专车平台买来的网约车！
阳光照在宽1560mm的车身上，大家发现，新款ES的侧面造型，完全没有了以前那种酷炫的美感，变得跟网约车停车场里的车一模一样，怎么看都像是千篇一律。
尾巴的造型真是让人感觉像是大自然随意挥洒的杰作！
在十万左右的电动汽车上，使用光带作为刹车灯很常见，但如果把这种设计用在豪华车上，反而会让人感觉车子的成本被压缩得太紧了。
晚上一开灯，那个贯穿的尾灯跟某个新品牌的低配车看起来完全一样，雷克萨斯的标志都快被撞成泥了！
后边的保险杠留了个空位，就像是专门等着贴上滴滴的广告一样！
看那车尾的造型，是不是有点像“蔚来”的感觉？
在豪华车内饰设计的大比拼中，第八代ES的车内感觉像是回到了过去，有些跟不上现在的时尚潮流了。
汽车的车内宽度虽然达到了2950毫米，本该带来更宽敞的空间感，但无奈仪表台设计得太平，破坏了这种效果。原本精致的仿麂皮和哑光金属材质搭配，现在也失去了往日的细腻感。
当宝马7系用时尚的灯带展现奢华，奔驰EQS用大屏幕打造数字美感时，雷克萨斯的设计师却专注于研究类似豪华车座椅的“耐用布料”。这或许就是为什么他们的展车座椅坐上去感觉就像机场接送车一样。
内里的大屏幕设计看起来就像是随便用一根拉面面条拼凑起来的，难道雷克萨斯的设计师已经没钱了，以至于连创意都放弃了？
动力系统日新月异，但设计理念却像没头苍蝇，四处乱撞，找不到方向。
从ES300h这款混合动力车的零到百公里加速需要9.4秒，而到了ES500E的纯电动版本，这个时间缩短到了5.9秒，这样的技术进步真是令人惊叹。设计上也应该随之升级，展现出更多的未来感。
可惜，现实是当ES350e这款车单电机前驱架构已经能跑685公里时，它的外形却偏偏朝相反的方向走——越来越像一辆随时准备接单的网约车。
让人捧腹的是，雷克萨斯的设计师在采访中提到的“适合所有场景”，正好成了设计最没创意的最好证明。
当那些高端品牌开始考虑如何让产品适应各种出行方式时，其实就已经悄悄地将自家产品投入到出行服务的大市场中了。
以前让电动车车主感到骄傲的小细节，比如需要斜着看才能发现的车身反光效果，以及经过反复打磨才有的细腻换挡手感，现在都被更易于清洁、耐磨的实用设计所取代了。
现在新能源车发展得特别快，第八代ES的处境就像是传统豪华品牌心里的小鼓点在咚咚敲响，大家都很紧张！
现在电池续航和充电速度很重要，设计风格是不是应该更加注重大众审美？
那辆闪亮的新车或许会让专车司机心动，但对于期待ES新车型的忠实粉丝来说，他们只能望着远去的L型尾灯，感慨豪华品牌是否已经不再那么讲究了。
我倒是好奇雷克萨斯ES的设计师们，你们改得这么不顺眼，是不是连南方的车主都不喜欢了呢？
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