沈海高速凌晨4点，雨夜里排队47分钟充电，182公里续航跑了98公里就剩43，这笔账怎么算都觉得不对劲

沈海高速凌晨4点，雨夜里排队47分钟充电，182公里续航跑了98公里就剩43，这笔账怎么算都觉得不对劲

充电枪插上去的时候，屏幕显示剩余47分钟。雨水顺着车窗往下淌，前面还有6辆车在等。

我关掉了音乐，把空调从24度拧到19度。后座上闺女裹着小毯子，睡梦里嘟囔“爸爸什么时候到家呀”。仪表盘上那个数字从182跳到43，只用了98公里——这会儿是凌晨4点，沈海高速如皋服务区，雨越下越大。

手机屏幕亮了一下。群里有人发了张加油票，52升，3分钟，配了句“还有7小时到家睡觉”。我看了眼导航，充完这次还得补两回电。

那一瞬间挺复杂的。

市区开电车这一年多，我跟谁都夸省钱、安静、提速快。可这趟高速跑下来，有些话憋在嗓子眼。

120的时速，风阻把电耗拉到平时的两倍不止。电机一直在高负荷运转，效率从九成多掉到八成出头。电池温控系统为了散热，功率相当于同时开3台空调。表显续航打七折，这不是哪家车企的问题，牛顿管这个。

之前看过份测试报告，77度电的车，市区工况标688公里，上高速120等速实跑504公里。差在哪？电池放电倍率从0.3C飙到2.1C，可用电量直接蒸发掉4度多——大概40公里就这么没了。

油车反着来。市区红绿灯一停一走，发动机老在低效区喘气，热效率低到两成多。高速巡航转速稳了，效率能到接近四成。所谓高速省油，其实是对比出来的。

这笔账算着算着就明白了：电车高速掉电快是物理定律，油车高速省油是衬托出来的。

充电桩的功率数字一直在跳。120kW的快充，实际功率38kW。气温低，电池温度上不来，充电速度就上不去。理论上28分钟能从10%充到80%，加上排队、降功率这些，73分钟打底。

功率曲线跟心电图似的：前几分钟118kW，中段掉到55kW，最后32kW磨磨蹭蹭。你说这是充电，我觉得更像等开奖。

3分钟和73分钟。这就是7小时和10小时的区别。

800V平台出来之后，5分钟能补200多公里，听着挺美。可你得找到那种600A液冷枪的桩，天气还得合适，电量还得在合适的区间。条件一串。

见过最狠的方案，150度电的半固态电池，北京到南京1000多公里全程不充。但电池包成本快20万了，够买辆A级车。想解决焦虑？行，砸钱。

最近几个跑长途的朋友，选增程的变多了。

65升油加40度电，市区用电，高速烧油。成都到昆明1000多公里，加油3次8分钟，充电1次25分钟，8个半小时——比纯电早到两个半钟头，比油车慢不到1小时。

这套组合挺实在：不操心充电桩在哪，也不用背着几百斤电池跑高速。代价是两套动力系统，机舱塞得满满当当，保养大概也麻烦些。

但时间比钱贵。尤其赶路的时候。

雨还在下。充电桩的数字跳到86%，我发动车准备走。

服务区出口那里，一辆油车加完油开出来，从我旁边过去。尾灯很快消失在雨夜里。

不是说电车不好。这一年多省下的油钱、保养钱，账本上清清楚楚。只是有些场景，油车似乎还是更省心一点——加满油，导航一设，中途上个洗手间就行了。

电车会越来越好的，固态电池、更快的充电，都在路上。但现在这个阶段，如果你老跑高速、赶时间，或者就是懒得为充电费脑子——油车大概还能再撑几年。

选哪个？看你怎么用车。市区代步、周末近郊，电车挺合适。长途高速、不想操心，油车省事。

没什么绝对的，合适就行。