十一假期又结束了，这几天在抖音上，我又刷到了各种高速充电的“修罗场”视频——排队、插队、吵架、等三小时、充一小时、跑尽一小时。趁这个热度，我想结合自己刚刚从北京自驾电车往返平遥的经历，聊聊真实的使用感受和一些小建议。
① 充电策略：提前规划、错峰补能
节假日高速服务区的充电压力极大。有些服务区哪怕有十根桩，在高峰时段也是捉襟见肘。甚至连进服务区停车都要排队。
我的做法是，当续航剩下150~200公里时，就会提前规划充电，而不是等到低电量才临时抱佛脚。我会先打开地图，看看沿途有哪些县城或城镇有充电站，然后选择就近下高速，在城里充电。顺便可以吃饭、休息，比在高速排队省心多了。
② 驾驶耐力，决定充电节奏
充电次数其实和驾驶习惯密切相关。像我这样无法连续开三小时的人，反而会选择“顶着限速”一路巡航，累了就顺势充电、歇歇脚。
而耐力强、能长时间驾驶的朋友，可以适当降低车速，以延长充电间隔，整体行程效率也不一定更低。
③ 理念调整：电车出行的“小变通”
我一直相信一条普遍规律：省钱不省事，省事不省钱。
开电车的确能省下不少油费，但也需要稍微动点脑筋。好在并不复杂，只要提前规划、灵活调整，就能避免麻烦。
以我这次出行为例：
去程下高速充了两次电，每次趁机小憩半小时；
返程下高速充一次电，顺便吃午饭。
全程都没遇到所谓的“排队、抢桩、吵架”场景。很多人还停留在“跑高速所有事都得在高速上解决”的观念里，但电车补能的节奏，确实需要我们打破这种固有思维。
④ 成本核算：省下的不止一点
整趟往返1200公里，总电耗约180度电，平均电价约1元，也就是180元。
如果换成油车，按百公里6升油、每升7元算，油费约504元。
也就是说，电车出行成本仅为油车的约1/3，省下近三倍费用。
所以，总结一句：节假日开电车出远门，关键不在于“能不能”，而在于“怎么能更从容”。多一点规划，少一点焦虑，体验会好很多。
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