这段时间，朋友们可能都跟我一样，深刻感受到高速服务区的“人声鼎沸”和“充电排长龙”。这个国庆中秋假期，高速公路上的新能源汽车充电次数直接创了历史新高——一共充了516.9万次，充电量超过1.2亿度，和平时相比硬是翻了两倍还多。我特意查了查，这次充电量是“五一”期间的1.23倍，比去年国庆更是整整涨了45%！数字亮眼，但这背后却是新能源车主们的“高速生存手册”。
张哥，是我一个开新能源车跑长途的小伙伴。假期前，他就提前找我吐槽了：“小王这国庆高速服务区的充电桩，估计十分钟内别想轮上。”我戏谑他，“那你带个板凳去排队啊！”没成想，他还真带了。他说，前两年国庆就踩过坑，一大早出发，结果路上耽误好久，都是排队充电拖的后腿，“现在学乖了，还得掐着时间节点找桩。”
假期结束，张哥详细给我讲了这次跑高速的体验。他在济南附近的一个服务区排队充电，列队排到了第三位，想到起码还有半小时，他干脆靠着车门掏出个简易折叠椅坐着。“我观察了一下，有个大哥直接拿小风扇在吹汗，还有两个姑娘各自望着手机上‘剩余充电时间’，表情就跟写论文盯着进度条似的。”张哥说那场景真有意思，大家各怀心事，互不打扰地等着电量回血。
电充上了，高速上也得算着里程跑。他分享了一个秘诀：只要电量充满，不到20%他是绝对不动服务区的，“但这桩电多也不经用呀，多说支持个两百多公里，就得再次挤进服务区”。一路上，他掐着表，算着充电时长和行程，而我听完，只能感叹新能源车主真的活成了“数字控”。
不过相比几年前，新能源车的充电条件确实变好了。国家能源局的官方数据已经能说明问题，这些年充电设施明显在增加。张哥自己也说：“以前找桩像找宝，现在导航一搜，服务区标注得清清楚楚，充电桩数量也比以前多。”虽然排队还是个问题，但和早些年相比，效率已经快不少。
最后我问张哥：“觉得这次体验咋样？”他笑说：“充电的时候肯定烦，但开新能源车这成本低，让人忍了又忍。况且节假日排队，谁不呢？”说这话时，他还顺手给我看了一张手机照片——车队从充电桩一直排到马路边，那景象真是既无奈又好笑。
我琢磨着，这热闹劲儿也算是——我们时代新能源发展的一个小插曲吧！
全部评论 （0）