家里开了年整的奥德赛终于卖出去了年款带二

“好家伙，本田保值神话被打脸了？”——7年奥德赛二手车卖成这样，值还是亏？

“7年一场缘分，说散就散，奥德赛，你可真‘豪华’……却也真叫人心酸。”看到这位车主朋友分享的卖车心路历程，不禁让我想起那句扎心的话买车如娶妻，卖车如离婚，剩下的全是账本上的情感纠葛。

18年的豪华版奥德赛，从当年的小巅峰28万入手，如今7年过去，卖了10.08万。乍一这价格确实让人有点儿“肝儿疼”。你可能在自问“号称保值界王者的本田也不过如此？难道我是不是亏大了？” 今天我们就来扒一扒二手车市场的那些“小秘密”，看看你这笔买卖值不值，情感经销商是不是赚你的流量钱了。

为啥感觉亏了？算笔账先冷静下！

先看残值率

别光盯着价格，算残值率才是关键！根据业内通用公式

残值率 = 卖出价格 / 新车价格 × 100%

你的18款奥德赛新车28万多（为了省事，我们算它28万整），卖了10.08万，那么

残值率 ≈ 36%。

这是什么水平？别紧张，奥德赛其实不算惨，因为BBA的残值率基本在35-40%上下浮动，日系保值王真的不是白叫的。尤其你这款还是商务家用MPV，用车环境又比出租、网约车好不少，8万公里算适中，没明显硬伤，这个价钱已经是中规中矩了！

再看实际折旧

算完残值率，再看每年折旧金额28万-10.08万 = 17.92万，7年下来，平均每年亏2.56万，这不就是“新车价等于掉地破碎玻璃，接手二手才是人生真优化”吗？

为啥买时值钱卖时这么“佛系”？二手车市场就是这么没感情

二手车的价格从来不是单纯“买贵了卖便宜了”那么简单，背后牵扯的逻辑可复杂了

1. 新车降价是“狂暴加速器”

二手市场的价格几乎直接受新车定价影响。你18年买奥德赛时处于高阶定价区间，但随着汽车厂商“内卷”，近年来降价促销成为厂商标配，新车优惠幅度越来越夸张，二手市场自然也要跟着补刀。你当年28万的豪华版，现在同款新车可能20万出头能拿下，二手市场就完全失去优势了。

2. MPV市场冷门效应

咱们也得承认，MPV车型的小众属性一直是“冷门车圈”的隐痛。大部分家庭用户对MPV需求有限，更多是奔着SUV去了。而二手车市场没有供需热度，再瑰丽的“空间表现”，也只能让人望而却步。你卖车低价的现实，也有大环境在“拖后腿”。

3. 中间商赚差价

你说比了两三家，最后还是成交了，其实中间商作为“护城河妖精”，自然不会给你太多惊喜。他们考虑的可是自己再卖出去的利润空间，给你压一压价，手里肯定还留有余地。这也是很多车主觉得卖便宜了的关键原因。

心酸不只有你，看看别人更扎心的故事……

要我说，这年头好车不值钱已经是“常态”了！别以为你一个人翻车，来看看同行“血泪史”。

- “我的Q5，三年折三分之一”

有位同事曾买过一辆奥迪Q5，裸车价39万，三年跑了6万公里，被评估价给到约25万整。直接懵圈了一瞬间“豪车还有脸说保值？到底被谁‘捐赠’了？”

- “凯美瑞车主的保值梦，被打碎了”

还有位凯美瑞车主，16款买的时候20万落地，四年后卖了不到12万，跟你的使用率比起来，损失还多。大众化车型并不等于“全民控价”，有时候情怀真不能换现金。

别怕“卖亏了”，下一辆车才是翻盘的机会！

卖车是分手，换车是新生。奥德赛卖够价吗？从残值率、使用年限、市场行情上其实不亏了。关键是，下一辆车怎么选，你作为“老司机财经学家”得开卷了！

送上一句经典“七年择偶，本田收场；八万离别，换车迎光。不怕亏，是为大智慧；要会选，才见真风采。” 👋