赵长江加智界有没有搞头？
10月24日，比亚迪腾势方程豹直营事业部总经理赵长江确认了自己离职的消息，仅以“先休息一下”回应外界的询问。这位在比亚迪工作了16年的老兵，选择以一种低调的方式告别。
与近年来车圈高管离职时常伴随的互撕戏码不同，赵长江的离开显得异常平和。他在社交媒体上发表的告别信中，用“16年奔跑，我始终与大家并肩奋斗”总结了自己的比亚迪生涯，并对董事长王传福和公司表达了诚挚感谢。
难得的体面分手
赵长江的离职，被评价为2025年汽车行业“最不可能的一次离职”，从履历上看，他是王传福的校友，更是比亚迪一手提拔起来的“青壮派”，被认为是比亚迪未来人才布局的一部分；而从成绩上看，他也一手带动了腾势品牌的崛起，让腾势D9成为了高端MPV市场现象级的产品。
而在业内习惯于见证高管离职时各种暗流涌动之际，这或许也是赵长江选择了最传统的告别方式的原因，以—封饱含深情的感谢信，一次不待扬鞭自奋蹄的转身。
他的离职公告中明确写着“因个人原因”，没有透露丝毫抱怨，没有传递任何负面情绪。在竞争白热化的新能源汽车行业，这样的平和分手实属难得。
微博发文中，赵长江细致回顾了在比亚迪的16年历程，从燃油车时期的开拓，到早期新能源市场的探索，再到推动唐汉系列的崛起，以及腾势问鼎MPV市场。
回顾赵长江在比亚迪的生涯，他在汽车圈内一直是个与众不同的存在。他的“敢言”不仅体现在与用户的直接沟通上，更表现在不惧公开叫板竞争对手。
如在2024年，他曾对智己宣传的“半固态电池”表示质疑，事实证明，直至2025年，半固态电池技术仍未批量上车。此外，他还经常前往一线面对消费者的质疑，曾自曝“赵下旬”的外号，回应用户对延迟交付的调侃。
这种直白的表达方式，虽在越来越讲究“政治正确”的车圈显得尤为另类，但在消费者视角看来，却十分过瘾。因此，赵长江也成为了传统车企中为数不多真正具备车主号召力的高管。
赵长江的直率，某种程度上带着车圈早期的江湖气息，让人联想到十几年前汽车行业那种直来直往的交流方式。
在那个时代，车企高管们更愿意直接表达对产品的看法，甚至公开评论竞争对手。而随着行业发展和舆论环境变化，这种风格已日渐稀少。
坦白得谈，如果赵长江真的从汽车行业隐退，那么这不仅是行业的损失，也是消费者们的遗憾。
赵长江为何离职？
赵长江的直率风格背后，其实也折射出他职位上的现实困境。
作为腾势品牌的销售负责人，赵长江常常需要站在台前，为产品背书，回应各种质疑。然而，一位内部人士透露，赵长江对产品研发和设计却缺乏足够的话语权。
腾势的研发、设计和产品定义等权限，主要集中于集团层面“中央统筹”。这种“有职无权”的状况，让一线出身的赵长江难以充分发挥他对市场的理解和判断。
当他在前台直面用户的各种诉求，却在后台无法完全按照用户需求优化产品时，这种角色上的矛盾自然会带来挫折感。
也许，这正是他选择在某些时候通过直率言论表达态度的一种背景。
当然，也有分析人士认为：赵长江基层销售出身的经历，让他擅长捕捉用户隐性需求，甚至能通过 “加几十个车主群、凌晨回消息” 的 “笨办法” 倒逼产品优化。但2025年比亚迪对腾势的需求，已从靠单品打开市场转向 “靠矩阵站稳脚跟”，N7、N9 等车型需要的是 供应链协同、技术标准化、渠道规模化 的体系化能力，而非他擅长的单点用户攻坚。
而今年7 月，赵长江轮岗至腾势方程豹直营事业部，本质是把他从 能发挥优势的前端拉到需适配体系的后端，这种用非所长的调整，比职权收缩更让他难以施展，这被猜测是赵长江离职的另一大原因。
关于赵长江的下一步，业内传闻他将加盟华为与奇瑞联合打造的智界品牌，充分发挥其从0到1的破局能力。
从品牌定位和产品规划上看，智界与腾势有诸多相似之处。两者同样主打“科技豪华”，同样需要在中高端市场快速建立认知。而智界未来计划推出的新能源MPV项目，正是赵长江在腾势D9时期最擅长的领域。
此外，智界当前的痛点很明确，需要一个“赵长江”式的人物。譬如，其具备华为乾崑技术，奇瑞有制造，但缺的是把技术转化为用户认可的人。同时，它虽主打“科技豪华”，却面临两个难题，一是中高端市场认知度低，二是计划推出的MPV车型需要打破合资垄断，这和当年D9的任务几乎一样。而赵长江手里有“现成的方法论”，对智界来说，找赵长江，相当于买了一套经过市场验证的外挂，比自己摸索成本低太多。
但也有消息称，赵长江可能会先休息一段时间。他在回应离职时曾简洁明了地说：“真的。先休息一下。”这种不着急确定下家的从容，在频繁跳槽的汽车圈也显得比较特别。
无论下一步如何选择，赵长江在比亚迪16年的成功经验，尤其是将腾势D9打造成爆款的经验，已是他职业生涯不可或缺的回忆。
有文说：
回顾赵长江的履历，车圈真正该惋惜的，不是他的成绩，而是其把说真话的能力，转化为了有事真上的品质，这才是他区别于其他话术型高管的核心价值，也是消费者最为需要之处。（撰文丨欧阳）
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