坦克300带火了一阵方盒子，大家盯着那外形想越野，但价格和油耗下不来。前阵子在茶馆听老陆提捷途，他说现在除了坦克，买个城市里开得舒服、还能扮点越野的“方盒子”其实没人做，奇瑞盯上这个缺口把旅行者拉出来了。
说起捷途旅行者，奇瑞人算是憋着劲搞了个牌面。2022年那场品牌之夜上，TX概念车一亮相，几个搞车的都在群里嗷嗷直夸，难得见到奇瑞自己出的“像样子”的车。有个群友专门开会拍视频，说外形搁哈尔滨都能把隔壁大狗晾一边。捷途想把旅行车玩出新门道，不全靠性价比，造型和性能都往高了整。说是这样讲，但往年奇瑞的那些量产，“概念车进厂，原型车丢大料”，常有造型被改得“稀巴烂”，车迷都挺怕又重蹈覆辙。
到了2023年9月，量产版本竟然没怎么改，TX基本就是原形端出来，也没啥奇瑞祖传拉胯细节。销售张师傅私聊我：“这回真是开窍了，大胆帅了一把，哈弗大狗都认了。”不知道是不是赶巧，上市第二月，销量一下跃大几千，上万台的节奏，朋友圈里至少能看到三四个车主晒提车，个个都夸那外观“老少通吃”。
不过，听一个老车友称捷途这次不光玩造型，还开始折腾改装，JMK那个官方品牌出了不少花头。去年有个“银龙之翼”套件，郑州那边有人说装上夜里出门都感觉自己变成机甲了，今年的“星际卫士”号称外星风，“帅到飞起”，不过价格还是有点虚，师傅嘴里老念“量产太贵真难养”，但爱好就是爱好，没法细算。
除了主打旅行者，捷途再接着开发自由者跟纵横G700，一个偏城市、一个专走越野路子。邻居小梁买了自由者，他说和旅行者开起来感觉还是有点不一样，坐垫偏软些，底盘也稳当，不像有些硬派车老弹。有人还聊到那冷门配置：自由者有个国产车里难见的“后电源接口”，加个户外冰箱不用拉线绕来绕去，野餐也方便，这点没几个人注意。
顺便插一段用车琐事。三月初我陪朋友跑了一趟山路，刚好碰上一辆旅行者陷在泥里，那个四驱锁和陡坡缓降用上了，脱困倒快，结果旁边一老技师连骂带夸：“你们这些新车小孩玩得欢，底盘还真算结实，但要记得油路和滤芯一年检查两回，省着哪天半路发愁。”这车底下那防护据说材料有升级，撞了一下也没事，这事我查过，确实用了高密度塑料混合件，省了不少重量，旧款车主倒是嫌新材料夏天散热差，我还特地问过汽修大圣，他说目前看没大问题。
捷途玩直播也是一把好手，不光是上网卖车那么简单。那年疫情闹起来，各家实体店趴窝，捷途让所有经销商齐上直播，连小县城都有人整专场。某次看见一主播表演旅行者中控扶手的用法，姿势倒是特别，口气半开半玩，有点“擦边”意思。后来听说直播号被封了好几个，群里还闹着说：要销量就不能太保守，捷途这风格真敢放开手搞。
对了，生产基地这事儿值得一提。捷途为了冲产能，2022年就琢磨把东南汽车买了，实际也有操作上的细节。现在你去福建当地工厂，里面好多新捷途贴着东南Logo往外出口，老厂房里还能碰到当年东南V5的残旧壳，算是两家合力搞出来的产线短板补齐了。茶楼里师傅还调侃，捷途这次“跨省配合，连厂牌都不挑，不嫌丑就行”。
最后车友群偶尔聊到老款锐界跟新捷途在路上的差别，说新车轮毂样式像玩具，但做工扎实点，“四线城市开去赶集不怕胎底刮”。有人嫌电子手刹还是容易有小故障，那是常见的老问题，不独它家。去年底还有位群友想给旅行者换更大的中控屏，不过据师傅说，原厂布线有限，装太大可能信号不稳，兼容性有点玄。
真实的故事多了，这车就跟你家阳台一样，各种形态都能见到用法。有的进工地拉料，有的周末带娃去市郊，甚至据说新疆那边拉着露营包跑两千公里也没掉链子。捷途这条路子，会看得出来没准还能绕出新花样。至于以后啥样，连车主群里都没人敢下定论，“这车有点拆不明白，等再开两年再说”——听得出大家心里都留着个问号。
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