先说说江西交通的大盘子。省有个目标，到 2035 年要建成 “十纵十横十绕” 的高速公路网，总里程得超 1 万公里。到那时候，市里要有绕城高速，每个县都得有两条高速通着，这就是 “市市有绕城、县县双高速”。不光如此，还要打通 45 个省际出口，让乡镇的人 30 分钟就能上高速。最终要形成 “江西 123 出行交通圈”：1 小时能在周边通勤，2 小时能到邻省，3 小时能跑遍全国。这蓝图听着就带劲吧？
2025 年正是这盘大棋落子的关键年。新干至兴国高速就入选了首批省重点工程，跟彭泽至东乡高速等 11 个项目一起往前推。这么多项目齐头并进，江西的路将来肯定越来越顺。
那这条新干至兴国高速具体是啥样？它起点在新干县大洋洲镇，接的是东昌高速，然后经过峡江、吉水、永丰、青原区，最后到兴国县城岗镇，连上宁兴高速，全长 172.9 公里。路面是双向四车道，设计时速 100 公里，路基宽 26 米，荷载等级是公路 Ⅰ 级，简单说就是能扛住大货车的重压。
路上的桥隧也有讲究。最长的隧道有 2.3 公里，开车穿过估计得一分多钟。桥梁用的是预应力混凝土 T 梁结构，这种梁结实又耐用。全线要设 13 座互通立交，包括兴国枫边乡出口，以后这些地方上高速就方便多了。还会建 3 处服务区，跑长途累了能歇歇脚、加加油。
这么大的工程，花钱自然不少。总投资 217 亿元，用地 19148 亩，这里面包括 3261 亩永久基本农田。能把这么多土地协调好，可见大家对这条路的重视。
这条高速的价值可不一般。它是省南北纵线第七纵的核心段，建成后新干到兴国的距离能缩短 60 公里，开车时间能省 40 分钟。以前赣中地区南北向通道不够，这条路上来，这个瓶颈就算是打破了。
建设的时候，技术上也有不少突破。路线要上跨京九铁路，还要下穿昌吉赣高铁，这就像在已有交通线上 “穿针引线”，难度不小。永丰段基本农田多，怎么把线路布得合理又不占太多良田，也是个大难题，不过这些都有办法解决。
生态保护也没落下。路上的特大桥按 1/300 的洪水频率标准来建，一般的桥是 1/100，这意味着它能扛住更大的洪水，既安全又护着周边的生态。
现在这条路进展咋样了？2024 年 12 月完成了初步设计招标，2025 年 4 月启动了特许经营投资人招标。到 8 月，拿到了自然资源部的用地预审，计划年内就开始路基施工。眼看就要从图纸变成现实了，是不是挺让人期待？
值得一提的是，它采用的是 “投融资 + 设计 + 建设 + 运营” 的特许经营模式。资本金比例 20%，还要求投资人得有做过 50 亿级项目的经验。这种模式能吸引有实力的企业参与，让项目推进更顺利。
这条高速能带来的好处，那可太多了。先说区域协同，它能让南昌、吉安、赣州的都市圈联系更紧，成为中部对接粤港澳大湾区的核心通道。以后货物往来、人员流动更方便，三地的发展能拧成一股绳。
沿线的产业也能被激活。永丰的农产品加工、兴国的红色旅游，以前可能因为交通受限，发展慢了点。路通了，农产品能更快运出去，游客来红色景区也更方便，产业肯定能火起来。
对老百姓来说，就业机会也多了。项目直接能创造 1.2 万个岗位，间接拉动 5 万人就业。沿线 300 万人口都能受益，辐射半径有 50 公里，以前苏区的乡亲们出门难的问题，这下能大大改善，心里能更踏实、更有获得感。
再往远了看，这条路的潜力还大着呢。北边计划接新干至瑞昌高速，那可是通往湖北的通道；南边连上寻乌至全南高速西延段，能完善省际的放射网。到时候，江西的高速网就像一张大网，把内外都连得死死的。
它还能助推浙赣粤运河经济带建设，形成 “中部长珠闽物流黄金走廊”。想想看，公路连运河，货物能更方便地运到长三角、珠三角、闽东南，江西的好东西就能更快走向全国。
路通了，物流快了；物流快了，产业兴了；产业兴了，日子富了。新干至兴国高速就像一条纽带，一头连着江西交通的未来，一头系着百姓的幸福。它不是冷冰冰的柏油和钢筋，而是带着温度的希望之路。等它建成那天，一起开车走一趟，感受这份速度与激情，看看沿途的新变化，那滋味肯定美滋滋。
全部评论 （0）