曾经，拥有一辆“二线豪华”车，是多少人眼中的“体面”象征？凯迪拉克、沃尔沃、雷克萨斯……这些名字在茶余饭后被提起时，总带着一丝低调的优越感。可如今，当你走进4S店，发现曾经加价提车的雷克萨斯ES，现在裸车不到20万；凯迪拉克XT5优惠十来万还门可罗雀；沃尔沃XC60销量断崖式下滑……你是不是也会忍不住问一句：它们怎么了？
答案其实就藏在标题里——销量、价格双双坍塌，二线豪华品牌，已经被国产新能源“挤垮”了。这不是危言耸听，而是正在发生的市场现实。过去靠“BBA太贵，我选个性价比高的豪华”逻辑撑起半边天的二线豪华，如今正被两股力量夹击得喘不过气：一边是BBA大幅降价下探，另一边是理想、问界、蔚来、小米等国产新能源以“降维打击”的姿态横扫中高端市场。二线豪华，腹背受敌，无险可守。
先说价格。还记得几年前雷克萨斯ES 200加价3万、等车半年的盛况吗？如今同样的车型，终端报价已跌破19万，几乎与高配雅阁持平。凯迪拉克CT5，指导价28万起，实际成交价直逼20万出头；沃尔沃S60更是打出“17万开走”的促销口号。价格腰斩不是营销策略，而是生存挣扎。 可悲的是，即便如此，销量依然不见起色。2024年上半年，雷克萨斯在华销量仅8.5万辆，同比暴跌超30%；凯迪拉克和沃尔沃的日子也好不到哪去，月销过万都成了奢望。
为什么降价也救不了场？因为消费者变了。以前买车看“标”，现在更看“体验”。而国产新能源恰恰在体验上实现了全面超越。你以为买的是豪华，结果人家给你的是未来。
拿智能座舱来说，二线豪华还在用十年前的车机系统，卡顿、功能少、语音识别靠吼；而理想L系列、问界M7/M9早已实现“可见即可说”，导航、空调、座椅、音乐，动动嘴全搞定。更别说华为鸿蒙、小米澎湃OS这些生态联动，手机一碰传、无缝流转，传统豪华车连门都没摸到。
再看舒适性配置。二线豪华标榜“北欧健康座舱”“美式豪华沙发”，但国产新能源直接甩出王炸：双腔空气悬架、CDC电磁减振、零重力座椅、四区空调、座椅加热/通风/按摩八点位全覆盖……这些配置，放在五年前是百万级豪车才有的待遇，如今30万左右的国产电车就能配齐。你花25万买一辆凯迪拉克，可能连座椅通风都要选装；而同价位的理想L7，已经给你安排得明明白白。
动力性能更不用比。凯迪拉克曾以“V6信仰”自居，可如今面对小米SU7 Ultra、蔚来ET5T双电机版，百公里加速3秒级的狂暴输出，传统2.0T发动机除了声浪好听点，真没啥优势。网友调侃：“以前买凯迪拉克是为了推背感，现在买小米是为了推墙感。” 虽是玩笑，却道出了技术代差的残酷。
当然，二线豪华并非一无是处。雷克萨斯的可靠性、沃尔沃的安全口碑、凯迪拉克的底盘调校，依然是实打实的优势。 它们的机械素质、做工用料，在同价位里依然扎实。但问题在于，当消费者发现花更少的钱，能买到更智能、更舒适、加速更快、使用成本更低（电费 vs 油费）的车时，谁还愿意为一个“豪华标”多掏几万块？
更致命的是，二线豪华既没有BBA那样的品牌护城河，又缺乏电动化转型的决心和速度。 BBA虽然也在电动路上踉跄，但靠着百年积淀，还能靠降价守住基本盘；而二线品牌电动车型要么来得太晚（如凯迪拉克IQ系列），要么产品力平庸（如沃尔沃EX90迟迟未国产），根本无法与国产新势力正面抗衡。
于是我们看到一个尴尬的局面：想买油车的人越来越少，想买电车的人看不上二线豪华的电动产品。它们卡在时代裂缝里，进退两难。
那么问题来了：如果今天你手握25-35万预算，是会选择一辆大幅优惠但智能化落后的二线豪华燃油车，还是选择一辆配置拉满、体验前沿的国产中高端新能源？
当“豪华”不再等于“先进”，当“标”不再代表“价值”，二线豪华的出路，究竟在哪里？
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